汽车后市场，从表面上看，还是风光无限的。媒体一宣传，便是莺歌燕舞，名企名牌，明晃晃地写着“投资的黄金矿”，下到市场去考察，也是商机满满，看看堵车的盛况就知道这是个赚钱的好去处。但，果真如此？汽车后市场，水究竟深在哪？

    其一，行业发展正处于“服务型与销售型”的夹心饼干阶段。走销售型，单类产品销售国内市场量不大（要走量需出口），而且售后服务特多，超过了不应有的担负；走服务型，明码收费则消费者不埋单，只好油腻了但又丧失行业规范。

    其二，行业特征就是“U”结构---二高一低。车辆生产厂家实力大不消说，作为消费者的车主相对普通消费者，身份高收入高素质高，而服务却处于底端偏弱，无论终端、二手、救援、保险，是否认同？这是行业结构的现实矛盾，正如中国经济结构至今调整不过来一样。

    其三，行业属于大类，杂而无序（至多小序）。别看行业热闹非凡，看见车多就认定财源滚滚来，一脚踩进去就会发现：四处都有人扯你腿、按你头、拍你肩膀，彼此渗透、彼此模仿、彼此斗价，行业人说“大鱼塘的小虾”。4S店成本高却流失客户，终端骂4S店拦截钱袋，大家都有难念的经，都想跳出来。不可小视这行业状况，因为，现实明摆着：老资格的做不起来，大的进入做不长久，小的则走到哪算到哪，这才叫揪心啊！经过了商机发展期，必然会遇到了行业瓶颈，而谁过了瓶颈期，谁就是“乱世”出的“英雄”。

    其四，促销低效疲惫。想当初，国美的低价战略让国美称帝，超市1元鸡促销可以让购买者彻夜排队引起当地大众媒体注意，你让车主试试看？送30元洗车他还嫌弃路远、洗车不干净，维修工时打5折没人理睬，套餐3折销售让销售员有压力，卖车降了再送。用品商的政策促销甚至代理商的促销也没多大用处，道理简单：货至多落在终端店，终端店销售没流转，上游如何拼命叫，也是库存转移，所以，用品商四处打游击，指望像共产党夺取江山那么好运？

    其五，行业链条怪排序，没大没小。整厂老大，一枝独秀，但代理商控制用品商配件商，终端商左右代理商。当下，4S店的销售们就差在客户面前跪下了。同质化竞争？这只是表象而已，其他行业也有。当然，这也是“崛起”的商机，正是后市场迷人的地方，要么够野蛮，要么够正规，土豪与淑女之战。

    最后，行业缺标准缺规则，“乱”也是由此而来。国家重视整厂，后端管理排不上，光配件一项就能让人云里雾里。

    综上，汽车后市场，水深多磨难，但也深水出蛟龙！

文章来源：车云网