在欧洲，如果一位开小型汽车的司机想要感觉在开大型汽车，那么柴油车将是最佳的选择。

1.6升涡轮增压柴油发动机所能输出的强劲动力，汽油机需要做的更大才能到达同样的输出扭矩；而且柴油发动机油耗低，略小的汽油机才能与其在油耗上一较高下。据统计柴油车的销量在英国占汽车总销量的一半还多，一份类似的统计结果显示，在柴油车的普及率上，英国相比欧洲其他国家还处于较低的水平，这也就意味着其他欧洲国家更是喜欢柴油车。

那么为什么越来越多的美国人选择不开柴油车呢？况且在欧洲人看来，柴油车十分契合美国的情况，那就是在全世界都羡慕的四通八达的洲际高速公路上，驾驶员可以全身放松的将车辆调控在低速巡航的状态下行驶。路况好，就意味着可以加更少的燃油，继而实现燃油经济性的改良。这将推进美国朝着奥巴马总统提出的2025年国家燃油效率目标54.5mpg大步前进。简而言之，柴油车适合美国的情况。

面对欧洲人的分析，美国人回应道“但是欧洲人对我们的市场又了解多少呢？”。但值得注意的是，美国的柴油车市场和英国三十年前的情况很相似。

在上世纪八十年代的英国，只有流浪汉才驾驶柴油汽车。这些流浪汉会不得已的到加油站的后面加油，和那些卡车司机挤在一起，那些驾驶汽油车的人们看不起他们，往往会向这些柴油车驾驶者投去混合着怜悯同时又沾沾自喜的目光。有些时候，这些驾驶柴油车的人们还要寻找另外的加油站加油，并不是每一个加油站都会操心的为他们储存柴油，加油站不想因为另外储存柴油而搞的麻烦。

柴油的缺乏导致价格存在很大的变动系数。就像25英里范围内的唯一一家储存柴油的加油站老板史密斯先生，他可以看心情的对柴油进行定价，价格的高与低，他说了算。一份对美国柴油价格的调查证实了稀缺性对价格波动的重大影响作用，而原油价格的波动一般在50美分每加仑左右。然而，如果这个市场中有了更多柴油购买者，那么这个市场将会有更大的波动。

由于柴油需要经过低硫提炼，因而在美国柴油并不一定比汽油价格便宜。此外，柴油机的价格相对更贵，但是，欧洲人不仅仅了解这些，他们同样知道柴油汽车的优势在哪里。柴油一般会比汽油的耗油量低30%，在每加仑燃油8美元的国家，这可不是一个微弱的优势。

要知道，这里有两个很明显的因素使得欧洲人容易通过使用柴油发动机汽车实现自身经济利益最大化：高十六烷值的柴油能很容易控制有害氮化物的排放，同时，欧洲排放标准与美国的 tier2标准相当，但是在氮化物排放的规定上没有美国标准严格。即使是2015年将要出台的欧6排放标准，也不能满足美国烟尘与引起酸雨物质的排放标准。

相对于汽油发动机而言，控制柴油中的氮氧化物排放相对困难，这就是为什么为了满足那些相对更严格的排放限制，柴油车在美国需要付出昂贵的费用来安装车载废气后处理系统，从而减少氮化物颗粒在排气管上的残留。由于增压涡轮与复杂的排气系统，柴油发动机的改良与发展要比汽油发动机昂贵很多。后处理系统使得柴油机更昂贵。

我们将得出这样的结论：我们值得开发柴油机汽车。柴油过去常常被人们定义为很脏的燃料，是一个污秽的名词，但是最近的科学技术已经解决了这两个问题，这就是除了美国之外的其他国家认为柴油车与汽油车并存大势已定。消费者能够接受安装排放特殊处理装置的额外费用，要知道，柴油发动机的汽车所能感受到的愉快感是不能被否定的。

因此，现在，美国正视柴油发动机汽车的时候到了。