懂行的看到AVEN这俩词儿，脑子里第一时间蹦出来的肯定是那架怪模怪样的NF-16D VISTA（后来改编号为X-62A）。90年代，那架飞机背着AVEN在爱德华兹空军基地跑了73小时地面测试和95架次共135小时的飞行，验证了推力矢量在过失速机动里的价值。但那时候的AVEN是为有人驾驶、为空中格斗机动服务的，喷管偏转节奏相对“温柔”。

现在的X-BAT完全是另一套逻辑。Shield AI飞机工程高级副总裁阿莫尔·哈里斯（Armor Harris）点破了关键：垂直起降需要极速的万向节运动来维持姿态，尤其是在尾坐式（Tail-sitter）构型下离地和悬停的那几秒，喷管偏转速度和控制精度要求远超当年MATV项目的空战机动需求。GE和Shield AI的工程师在俄亥俄州皮布尔斯测试基地把这具翻新的AVEN与F110-129E做了深度捆绑，不光是机械硬连接，连控制系统、FADEC（全权限数字发动机控制）都得重写逻辑，做完点火和热试车，才算啃下了这块骨头。

选F110-GE-129这步棋走得很务实。中等推力76.3kN、加力131.2kN，这台机器本来就是F-16 Block 50+、F-15EX们的心脏，耐久性和后勤链成熟得像老黄牛。X-BAT作为一架尺寸接近F-35、内部弹舱能吞2000磅（约907公斤）载荷的大型CCA（协同作战飞机），体重注定轻不了，没一台狠点的发动机带不动垂直起飞的峰值推力需求。

X-BAT模型在消声室中进行雷达横截面测试（来源：Shield AI）

Shield AI早在2025年11月就锁定了这笔买卖，现在的思路很清晰：不搞从零开始的动力研发，直接拿飞行验证过的硬件，针对无人自主垂直飞行做定制化剪裁。7月15日放出的视频里，三台F110在风洞里喷火、AVEN做膨胀收缩和全向偏转，配合全尺寸模型在消音室的RCS测试、机翼应力加载，还有那个神秘的LRVTF（发射回收车）深槽对接机构，都在暗示这套系统已经过了“纸上谈兵”阶段，准备在2026年下半年迎接首次垂直起飞测试。

X-BAT的野心不止于飞起来。搭载Shield AI自研的Hivemind AI，它本质上是个能独立思考的“数字飞行员”，在GPS拒止和电子战压制环境下自己找路、自己编队。作战半径1000英里（约870海里）、80千瓦供电能力喂饱有源相控阵和电子战套件，弹舱里塞得进AGM-158 JASSM/LRASM甚至AGM-154 JSOW。这意味着它可以从航母甲板、两栖舰、偏远岛礁甚至货船上，靠那套专用系留/回收装置独立或跟着F-35、F-22混编出击，彻底把“跑道生存性”这个痛点给剁了。

按照路线图：2026年VTOL首飞，2028年全系统验证，2029年量产。在美国空军CCA第二阶段竞标里，X-BAT和洛克希德·马丁的Vectis隐身无人舰正面撞车，前者押注的是“高性能发动机+老炮矢量技术+AI”的垂直起降分布式生存力，后者靠的是全隐身和体系磨合。AVEN这把三十年前的老刀，如今在无人机的背上重新开刃，能不能在2030年代的太平洋上空割开新空战规则的口子，就看年底那一下垂直拔起的成色了。

AVEN技术在F-16 MATV（90年代）与X-BAT（2026）项目中的任务需求与技术差异对比表

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