作为生命体，人类离不开空气。12月16日开始的华北大范围严重雾霾天气让23个城市开启红色预警，12月19日石家庄雾霾指数更是超过1000！雾霾让人无处藏身，严重影响人的身体健康。意识到空气污染的严重性，国家开启雾霾治理模式。车友们开车，在时时刻刻呼吸，车里空气怎么样？这样的日子里，除了雾霾，车内空气里还有什么？
比起霾的浑厚干烈，车内空气复杂而清冽，多少年来一直萦绕在车主们心口，挥之不去。新车内的空气成分最为厚重，刺鼻辣眼睛，于是新车提车后，4S店或者汽车美容店都会推荐车主做一个空气洁净套餐，但是由于空气污染源就在车内，根本解决不了问题。新车车内空气中含有许多对人体健康危害严重的有毒物质，苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯有致癌、致畸性；甲醛、乙醛、丙烯醛有致癌作用，长期呆在这些被有害气体污染的环境中，轻则造成头晕、恶心、过敏、气喘等，重则引发机体免疫失调，影响中枢神经系统及消化系统功能，损伤肝脏和造血系统，引发白血病、癌症等。这8大挥发性有机化合物是经国际认定，车内需要进行控制的主要物质。
车主们针对车内空气污染的投诉从来没有停止过，但是车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的，在汽车使用过程中已经很难消除。
一、2017年车内空气质量强制达标
环保部早在2011年10月就颁布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），这是国内首个车内空气质量标准，虽然车内空气检测终于有了标准可依，但标准的非强制性一直备受诟病。2016年的修订版指南不仅在标准方面更严格，也由推荐级别升级为强制级别，新标准实施后生产的新车必须满足相关标准才能上市销售。新标准从2017年1月1日起强制实施。
来看一下新标准的要求：
标准规定，汽车制造企业或者授权代理商应向环保主管部门上报备案，并公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门随机抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查，如果发现任一种污染物超标，即可判定其车内空气质量不合格。
受检车辆的检查时间为新车下线后28天±5天以内，在车辆接受车内空气质量检验前，除必须的生产过程或运输过程外，不得进行影响车内空气质量的任何人为改造，受检车内不得临时安放影响检测结果的吸附或净化装置，除非这些装置是按照制造厂的制造要求所必须配备的装置。
我国的新标准怎么样？来对比一下同我国国家标准最具有可比性是韩国KOR国家标准和日本JAMA的自主行动计划。
对比发现，我国的强制标准相对是最严格的。日本JAMA自主行动计划不是强制实施，只是企业的目标，不具有约束力。测试方面，中国和韩国标准在控制车内温度上相同，不过按照韩国标准，汽车关门封闭测试时间只有2小时，而中国标准关门封闭测试时间为16小时。对于相同车辆，封闭时间越长，车内挥发性有害物质的浓度越高。
二、谁是车内空气污染源？
化工产品在汽车内饰中的使用占到了60%以上的比例，是车内空气的主要污染源。
聚氨酯材料，它是汽车制造中的重要材料，但是会挥发有毒气体。
聚氨酯在汽车上的应用有：坐垫、头枕、隔音、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件以及保险杠、阻留板等外构件。
坐垫、靠背、头枕是聚氨酯泡沫塑料在汽车上用量很大的部位。
甲醛。车内使用的地毯、内饰毛毯和顶篷毡的有害物质挥发量较高，这与其制造过程中使用的黏结材料酚醛树脂直接相关，酚醛树脂胶黏剂采用的合成原料为甲醛，若反应不完全，胶黏剂中会含有游离甲醛，在使用过程中会放出甲醛。此外，汽车皮革制品、织物中也容易释放甲醛。
汽车内饰装修过程中会使用多种胶黏剂，如壁纸胶黏剂、地毯胶粘剂、密封胶黏剂、塑料胶黏剂等，这几类胶黏剂使用过程中也会释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它挥发性有害有机物。
由于空气污染源就在车上，加强通风、使车内环境中的有害物质尽快挥发出去是车主能做的。在日常用车中，上车后要先开窗；烈日高温下更要让车内外气体充分交换后才能上车；车辆行驶一段时间后，如果车外空气清新，也要开窗换气。车内空气质量新标准执行后，汽车厂商会严格挑选、使用更为利于人体的材料，相信新车车内空气质量会比以前好。