3月23日晚上8点，2015款新速腾（下简称新速腾）在珠海国际会展中心上市，全系共9款车型，售价13.18万—18.58万元。
虽然发布会场面轻松，但事实上，谁都明白这一役的重要性。一汽大众将发布会的主题定调为“质颂新标准”，而歌手胡彦斌在新速腾价格公布之后的一曲《山丘》，更是直白的表达着一汽大众对该车“越过山丘”的期望。
从小编私下向一汽大众及其经销商处了解到的信息来看，没有哪一次的发布会像这次一样“压力山大”。之于内，在一连串的人事问题后，一汽大众亟需一款重量级的产品振奋人心。之于外，不论是媒体还是消费者，无数双眼睛都紧盯着新速腾的价格公布，并试图通过这几个数字，审视一汽大众在一连串负面事件后对市场的态度。
在本文中，小编一方面想讨论新速腾的价格，而另一方面则更想聊一聊速腾车型对于中国车市的符号意义，因为很少有这样一款见证中国市场近10年、屡屡被推上风口浪尖却一点不影响销量的车型，通过这样一个特殊符号，我们甚至可以对中国车市、消费者行为进行一番窥视。
不降价，仍可能大卖
晚上9点左右，随着新速腾的价格公布，小编的朋友圈一下被刷了屏，大家讨论的焦点集中在：这个价格到底高不高？有意思的是，新速腾的价格与2014款速腾在2013年9月上市时的定价一模一样，同为13.18万—18.58万元，丝毫不差，这与业界普遍预期的“少许下浮”有些不同。
有抵制派：认为现款速腾“断轴门”之后，如此定价并没有诚意，中国消费者已经越来越聪明，不会买单；有力挺派：认为大众在中国市场毕竟有长时间的口碑积累，而且“断轴”问题已经随着后悬架的更换而彻底解决，新速腾没有理由不会大卖。
但似乎，这些观点都带着情绪。
在小编看来，客观来说，速腾是有理由不降价的，原因有二。
其一：虽然各种负面事件频发，骂声一片，但现款速腾在终端市场却得到了极大的宽容，即使在断轴事件风波正劲的去年11月，其销量依然达到了2.45万辆，较同期上涨。今年1月，现款速腾更是神奇地销出3.11万辆。
其二：从产品角度来说，一方面新速腾彻底摒弃了一再被诟病有断轴风险的非独立悬架，重新采用独立悬架，成本有所提升；另一方面发动机升级，采用EA211系列发动机替换了原本的EA111，其中1.4T涡轮增压发动机分为高功率和低功率两个版本，其中高功率版本将替代原有的1.8T车型，该产品在数据上也更加均衡，最大功率110kW、最高扭矩250牛米、综合油耗百公里6.2升。另外，在内外饰设计和主动安全配置上，新速腾较现款产品也均有提升。
因此，小编依旧认定，新速腾是一款会“大卖”的车型，除非再出现其他极端的质量问题，不过这种可能性极小。
大卖背后的思考
当然，小编并不是大众的铁粉，之所以认定新速腾将继续“大卖”，且认为其定价比较合理，主要还与中国汽车市场的“不成熟性”有关，这种“不成熟”是一个必经的过程，而新速腾恰恰在这方面把握的很精准。
大众汽车于1984年进入中国。彼时的中国正值改革开放初期，作为首批在中国开展业务的国际汽车制造商之一，大众汽车先后通过与上汽、一汽的合资，利用以桑塔纳为代表的几款车型迅速完成了中国汽车市场的再教育，并在2002年中国入世后，分享了中国市场从2001年30多万辆的汽车年产量到如今近2400万辆的巨大红利。
随着2001年以后中国车市的井喷，大众渐渐被冠以“神车”的称号。该称号最初单纯指代大众汽车保有量大，维修方便配件充足、产品皮实泼辣，但后来逐渐衍生出第二层意思，即其在中国市场的口碑已经达到惊人程度，即使各种简配、各种4S店加价、各种服务态度降低也挡不住消费者对产品的趋之若鹜。
某种程度上，这恰恰验证了中国汽车市场发展初期，终端市场对产品选择的非理性。这里既有初期市场可选产品偏少的客观原因，当然也更多的体现了部分消费者对品牌的盲目崇拜和非理性追求。
当然，中国汽车市场从迅速发展到现在不过短短十余年，消费者对汽车产品还仅仅停留在浅层认识阶段，往往选购一款车时，看看外观、看看发动机数据、价格差不多就拍板，不仅仅是速腾，很多车型也靠着迎合消费者心态而取得成功。不过，客观来说，这种市场形态过于简单粗暴，处于初级阶段，相比国外已经形成的所谓的蕴含汽车文化的市场相去甚远。
但值得注意的是，随着速腾车型的一路走来，一些有意思的现象也正在出现，并开始证明中国汽车市场正逐步走向成熟。
首先，大众教育媒体的成本开始增加。我们注意到，关于现款速腾“断轴”事件，大众中国和一汽大众接连几次召开新闻发布会，并最终主动大规模主动召回，这是大众此前少有的行为，而促成这种结果的，一方面在于众多媒体人对品牌、产品、技术、行业愈发了解，可以看清问题的本质并公开指出；另一方面则在于消费者端的不断追问和敲打。
其次，消费者端的声音开始越来越理性，从此前非此即彼，带着情绪的齐声力赞和抵制谩骂，到如今越来越多的讨论问题，分析问题。新速腾上市后，一位网友在网上发帖，大致意思为，新速腾在改款后依旧没能挽回此前老速腾的突出性能的特点，在主打大气尺寸范儿的当下，新速腾继续走在主流的路上，却少了些什么。无疑，懂车的人越来越多。
小结：
某种层面上，速腾对于中国车市来说，已经远非一款车型那么简单。它更像是一枚试金石，假设有一天，消费者对产品的理解更加深入、选择观念不再单一、那才是速腾真正该紧张的时候，也是需要改变的时候。