第三期《稀•惑》栏目，我们将目光追溯到1952年10月，来自英国的Donald Healey汽车公司创始人Donald
Healey先生，用一款以自己名字命名的跑车Austin-Healey 100，开启了一个举世闻名的“Big
Healeys”时代，在其历时15年的生命期中，共推出过三款风靡一时的车型，除了本文中将要介绍到的Austin-Healey
100，还有搭载六缸引擎的Austin-Healey 100-6，和曾在赛场上屡创佳绩的Austin-Healey 3000，之所以称这三款车为“Big
Healeys”，主要是为了与后来更为小巧的Austin-Healey Sprite车型加以区分，后两部车型我们会在以后的栏目中陆续介绍。
Austin-Healey 100的诞生可谓事出有因，总部位于沃里克的Donald
Healey汽车公司规模其实非常小，当时一共只推出过四款车型，包括均采用2,443cc
Riley四缸引擎的Tickford超豪华轿车和Abbott敞篷车，搭载Nash六缸引擎的Nash-Healey，以及一款装有2,993cc
Alvis引擎的Healey敞篷跑车，这四款车都基于一个型号的底盘衍生而来，价格也都非常昂贵，不难想象，这些车的销量也并不理想。
Donald
Healey逐渐意识到公司在英国本土的市场受众面太窄，同时昂贵的价格在美国市场的竞争力又明显不足，比如像Nash-Healey，那时这款车在美国市场的售价逼近2,000美金，比捷豹XK-120还要贵出不少。1951年秋天，Donald
Healey在一次美国的旅行之后意识到，公司当务之急是开发一款价格更为亲民的跑车，定位在捷豹和MG TD之间。
随后，Healey便为1952年的伦敦车展打造了一部Healey 100车型，其外观设计备受Austin汽车当时的总裁Leonard
Lord青睐，当时他也刚好苦于研发一款新车，以取代销量不佳的A90车型，Lord随即和Healey达成了量产共识，车身由Tickford汽车公司负责制造，并允许其使用Austin位于Longbridge工厂内的机械配件，这款车后来被更名为Austin-Healey
100。
以“100”命名，主要是Austin-Healey
100的极速可以达到100英里/小时（约160公里/小时），其量产版本当时和A90共同生产，车身涂装和底盘单元基本上都由后来的Jensen公司独立完成，之前Jensen还曾与Austin共同生产过一款Austin
A40 Sports。
BN1
Austin-Healey 100，最初的车型代号为“BN1”，和A90采用了相同的2660
cc直列四缸引擎，最大功率在90马力，搭配经过升级的三速手动变速器，二档和最高档都配有超速传动。此外，BN1还配备了279.4毫米的鼓式刹车系统，带有卷簧的前独立悬挂，不过后方采用的是弓形板弹簧的固定轴。
车辆的操控由凸轮和杠杆来完成， 1953年，在一次外媒的车辆测试中，Austin-Healey
100的极速达到了171公里/小时，0-97公里/小时加速时间为11.2秒，百公里油耗约12.6升，当时测试车辆的价格在1063英镑含税。1955年8月，BN1被BN2取代，量产结束时共计生产过10030部。
BN2
BN2车型更换了真正的四速手动变速器，在最高两档仍然配有超速传动装置，其它的变化还可以从增大的前轮拱，优化的后轴，以及可选择的双色车身涂装来进行区分。
1955年，基于BN2的高性能版本100M车型问世，配备了更大的化油器，能够增加引擎周围空气流通的风冷箱，大升程的凸轮轴，以及8.1:1的高压活塞，其最大功率可以达到110马力（4500
rpm），当时这款车的前悬挂被调校的很硬，为了彰显新车的澎湃动力，引擎盖还被改为了带有通风叶片的样式，同时带有固定皮带。大约有70%的100M车型都采用了独特的双色主题涂装，包括1955年在伦敦车展上展出的那两部以红白和黑粉搭配的新车，
100M共计生产过640部。
除了整车销售，100M除高压活塞以外的配件，还曾被用于勒芒赛车的引擎改装套件进行出售，该套件可以轻松装配到BN1和BN2车型的原厂引擎上，最大功率可提升至110马力，这也是BMC公司当时为了满足很多私人车主自己进行改装的需求。
BN2车型当时提供的车身颜色选择范围非常丰富，包括里诺红色、墨绿色、Healey蓝色、佛罗里达绿色、复古英式白色以及黑色等，大约还有50部采用了手枪金属灰色。双色搭配的选择包括有：白/黑、里诺红/黑、Healey蓝/白、黑/里诺红以及佛罗里达绿/白等。
截止到1956年1月，Austin-Healey
100每个月的产量大概在200部，单在美国加利佛尼亚州的销量就可以达到每月150部。BN2最终于1956年7月停止量产，包括100M在内总共生产过4604部。
100S
比较值得一提的还有Austin-Healey 100
S，S是Sebring的首字母，显而易见，这款车专门为赛事打造，采用全铝车身，最大功率在132马力（4700 rpm），当时仅生产过50部，全部在Donald
Healey汽车公司位于英国沃里克的工厂内制造完成，另有五部有着特殊用途的测试车，采用纯手工打造完成。
作为一款赛用车型，首先要做的自然是尽可能的对车身进行轻量化处理，原来的铸铁缸头被铝制缸头代替，超速单元被舍去，同时采用了盘式刹车，而这也让Austin-Healey
100 S成为了世界上首部，前后轮都采用盘式刹车的量产汽车 。
为了进一步减轻车身重量，前保险杠和敞篷的顶棚都被去掉，进气隔栅部分的尺寸也被减小，前风挡由塑料制成，整车重量被削减了大约91公斤。大部分的100S都采用了双色涂装，白色车身搭配半边莲蓝色修饰，极少数车辆采用了墨绿搭配红色的涂装，而仅有一台Austin-Healey
100 S是纯黑色的。
曾经有一台1953年款的Austin-Healey
100S特殊测试车，在2011年12月1日，以创造世界纪录的高价被出售，当时的拍卖价格为843,000英镑（约合1,323,915美金），除了因为其难以匹敌的稀有程度，还有一个原因就是它曾亲历过1955年的勒芒惨剧，当时那场致命的事故由于参赛车辆冲进人群，导致84人死亡，120人受伤。
在1953年的美国圆石滩老爷车聚会上，一部敞篷Austin-Healey
100赢得了该年的最佳展车，现在即便是国际知名的拍卖会场上，也很难再见到早期BN1版本的Austin-Healey
100，仅有的在售车辆起步价格起码也要超过4万英镑，如果能在经典车活动中看到它，绝对是荣幸之至。