■“速腾后悬架纵臂断裂”后续：
早报发出速腾“征集令” 三天接了500多个电话
未撞击发生后悬架纵臂弯曲的案例真不少
□本报记者 蓝震
上周三（12月3日），早报刊登了《国家质检总局介入调查 全国征集未碰撞出现纵臂弯曲案例》的报道，随即在全国速腾车主当中引起了巨大的震动。
之后的三天时间里，从早上七点半开始到半夜十一点多，早报车周刊汽车维权热线接到了来自全国的500多位速腾车主打进的电话，这些车主用自己的亲身经历，向早报提供了一手的信息。
就目前记者手中掌握的信息来看，这些速腾车主目前都去4S店做了检测，已发现后纵臂发生或大或小的弯曲，而出现这样的弯曲之前，他们的车均未发生过碰撞。
在此之前，大众汽车在中国多地召开了说明会上表示：“在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能导致后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。”
大众方面还在沟通会上表示，国内现有的55例速腾后悬架断裂的案例中，车辆在悬架断裂之前均发生过撞击。
早报近期将集中整理这些未发生撞击却发现后纵臂弯曲的案例，统一提交给国家质检总局相关部门。有类似问题的车主也可以登陆“中国汽车召回网”www.qiche365.org.cn，点击“质量投诉”一栏，反映你所遇到的问题。
案例1
地点：广东广州
车主：张先生
问题：三次检测，三个结果，我的车到底有没有问题？
张先生是在去年6月21日买的一款速腾1.4T自动豪华版，目前行驶里程数为23349公里。
自从速腾后悬架的问题被曝光之后，张先生就时刻关注自己的后悬架，并先后三次去4S店检查自己车的后悬挂情况。
按照张先生提供的检测信息显示：第一次检测是2014年10月11日，到广州锦众4S店检查，当时显示无异常；第二次是2014年12月5日，仍然是到广州锦众4S检查，结果检测显示：悬挂右侧弯曲2.5mm。
张先生告诉早报记者，这次检测的全过程他都在现场。他表示，他的车子之前未发生过撞击事故，发生这样的弯曲究竟是什么原因？这让他非常担心。
2.5mm是什么概念？就是发生弯曲的地方，2mm的检测工具整个塞进去还有余量。而根据大众方面给出的处理方案，一旦弯曲超过2mm，4S店就有义务为车主免费更换一个新的后悬架。
“当时4S店说会把我的情况反馈给厂家，让我等待厂家回复。”出于谨慎，张先生当时还拍了照片，4S店也出具了一份证明。
不过，事后第二天4S店又给他打来电话，称：“需要对车子再次做检查”。本周一下午，张先生又把车子送到4S店检测。
“出乎我的意料，这次的检测结果完全和原来的不一样，工作人员跟我说，车子的后悬挂又恢复正常了，没有发生完全变形。”面对这样的检测结果，张先生“惊呆了”。
“4S店在现场确实是使用标准的检测工具，检测尺可以整个塞到弯曲的空隙里，现在又说不弯曲，对于一汽大众4S店测量方式我表示严重的怀疑。”张先生说，下一步他还会再去检测，看看数据还会发生什么样的变化。
案例2
地点：浙江丽水
车主：吕先生、翁先生
问题：时隔20天，纵臂变弯了0.6mm
丽水车主吕先生，2013年3月10日买了一辆速腾1.4T自动豪华。今年10月27日，他把车子送到当地的4S店进行了检测。检测结果显示：左纵臂0.1mm，右纵臂0.5mm。
11月16日，也就是过了20天，不放心的吕先生再次把车子送到了4S店进行检测，而这一次检测的结果却让他大为吃惊，结果显示：左边0.05mm，右边1.1mm，而且悬架上出现了鱼尾纹和爆漆现象。
“仅20天时间，右纵臂差了0.6mm，照这样的速度弯下去，迟早会出事情。”
吕先生还告诉记者：“我们丽水当地的速腾车友群里，有100多个速腾车主，几乎都存在后纵臂弯曲的情况，弯曲程度大小不一，但基本上都在0.5mm以上。而发生弯曲之前，这些车都未发生过撞击事故。”
同样是丽水速腾车主翁先生，这辆速腾就更加新了，是今年7月13日提的车，可是车型用的还是老款的耦合式非独立悬架，到现在的行驶里程不到6000公里。
翁先生也是个有心人，他把先后四次检测的数据也进行了整理，结果发现一次比一次严重：10月26日，右侧纵臂弯曲0.8mm，左侧无异常；11月16日，右侧纵臂弯曲1.0mm，左纵臂弯曲0.15mm；11月30日，右侧纵臂鱼尾纹，弯曲度1.0mm，左侧0.9mm。不过，12月3日去检测时，右纵臂弯曲显示还是1.0mm，而左纵臂弯曲却降低为0.05mm。
对于这样的结果，翁先生觉得很困惑：“我的车到现在开了不到5个月，买车的时候我也知道这一批次的悬架有问题，但是万万没想到有这么严重，真是后悔当时心急买了这车。”
翁先生说，他每次出门都找平路开，但是从这几次的检测来看，后悬架存在的隐患让他接下去开车都要提心吊胆。
案例3
地点：云南昆明
车主：刘先生
问题：更换了悬架后不到20天，后纵臂又出现弯曲
去年元旦，云南昆明的速腾车主刘先生在当地购买了一辆速腾车。今年9月17日，路过4S店时他把车开过去做了一次检查，不查不知道，一查吓一跳。
“4S店工作人员告诉我，悬架副梁断了一半，需要更换整套悬架。”直到9月25日，刘先生的车子被通知换好了悬架。
事情还没完，今年10月初刘先生从老家四川回到昆明，出于安全考虑，他又把车开到4S店进行了一次检测，结果这次检测发现悬架上又开始有掉漆的现象，而且右纵臂弯曲达到了1mm。
“仅仅使用了20天，后纵臂就弯了1mm，这也太恐怖了。”刘先生说，这两个月他成了4S店的常客，隔三叉五就去检测一下后纵臂，几乎都要得强迫症了。
■记者手记
“2mm”的依据
从何而来？
过去一周，我的手机每天都打到发烫，最严重的第一天，从早上7点半开始，一直接了四个多小时的电话，一直打到手机没电，这时候才发现自己的耳膜隐隐作痛。
即便如此，我还是要对一些无法顺利打进电话的速腾车主说句抱歉，因为个人精力有限，后来我只能建议一部分车主用短信或邮件的形式，将他们的情况告诉我，之后再选择性地做回访。
没有想到的是，我们竟然能够在短短三天时间里，收集到那么多来自全国各地的未碰撞后纵臂却发生弯曲的案例。而在此之前的媒体沟通会上，大众汽车方面表示：“在所受理的55起新速腾后悬架断裂车辆中，所有发生断裂的速腾事故车之前都受到过撞击。”
我们还接到了一个江苏南京的孙先生的电话，他的速腾车是今年3月2日购买的，到现在才行驶了6300公里，他跟我们说起了他前两天到4S的检测经历，让我们看到速腾在检测过程中的另一面。
“11月30日，我和20多位速腾车友到南京协众东启路4S的一家一汽大众4S店做检测，结果发现这家店的检测非常不规范。4S店的人手里拿了一个3mm的钢板往纵臂里塞，塞不进去就告诉我们这是合格的，这样粗暴的方式当时就被我们制止。后来，工作人员又换了一个稍微薄一点的测量尺，但是在测量之前，工作人员竟然拿来了大力钳，把两块板夹到一起，纵臂本来就薄，用大力钳来夹住再测怎么准确？这样的检测还有什么意义？”
也有江西九江的速腾车主给早报打来电话，称“九江九源4S店至今没有检测工具”。还有更多像温州乐清车主周先生这样的遭遇：“我的纵臂弯曲超过1.5mm，4S店工作人员不以为然地说‘没有变形’，也不给我们出具任何报告。”对于，大众4S店如此形同虚设的检测，他们也表示了质疑。
“一汽-大众现在提供的检测方法，是否有一个统一的标准流程？‘弯曲超过2mm可以免费更换’的解决方案有何依据？弯曲在2mm以下的车辆厂家有何处理意见？这样的车辆还能安全行驶吗？纵臂发现爆漆、鱼尾纹等情况是否正常？”相信孙先生心里的一些疑团，也是很多速腾车主的疑问，我们还会继续跟进对这些问题的调查。
有速腾车的相关问题，可以继续与早报车周刊维权热线18667120283联系。
文章来源：今日早报