速腾后悬架是“减配”带来的意外？？到底大众汽车在中国是怎么进行“减配”的。这一次，我们选了上海大众的途安和一汽-大众的速腾，一共找来6辆车，分别看看它们在10年和7年的跨度上发生了什么变化。
我们找来了4辆途安，分别是2004款、2006款、2008款和2012款。接下来是一些细节的对比，在相同的部位上，我们可以看到一款车的“减配”思路。说实话，我都被10年前的途安给震撼到了，那才是“技术过剩”啊。而到了2012款，面对市场的妥协，让我们看到很多地方都换了更便宜的材料，一些实用的设计也消失了。
小结：
1. 最早的途安使用40多米的激光焊接，现在听说”只有十几米了“。
2. 车上使用的很多材料都在变化，成本在不断下降。途安的官方指导价也从原来大约20万的入门价降低到了目前的12.28万元。
3. 随着售价的降低，车上很多细节看不到了。当然伴随着技术的进步，很多新的配置也加入了进来，例如多媒体系统。
4. 途安仍旧是一款性价比很高的”家庭用车“。和以前一样，只有少数”懂他“的消费者会购买。
一汽-大众速腾7年来的减配
随后我们又找来了2辆速腾，分别是2007款和2014款，对比了一些细节的配置变化。当然2014款发动机和变速器都更先进了，我们更多把目光放在那些材料和配置上，看看速腾在7年里发生了什么变化。
小结：
1. 目前的速腾在设计上没有老款速腾那么多个性化的功能，这和大众的MQB战略有关系。
2. 新速腾确实大大拉低了购买的门槛，目前最低的官方指导价是13.18万元。
3. 7年前的速腾每月卖几千辆，现在每月卖2万多辆。