浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来就速腾“断轴”事件接受了中央电视台新闻频道专访。
汽车专家汪英来就速腾“断轴”事件进行了权威技术解读。
中央电视台记者问：
速腾发生“断轴”后，一汽大众4S店都认为发生“断轴”的速腾悬架以前有过擦碰、油漆剥落过，您怎么看一汽大众4S店的这个说法？
浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来答：
擦碰的话，悬架表面有凹陷，油漆会擦伤，但不会剥落。
如果悬架没有擦碰、只是油漆剥落的话，主要由两种原因造成：一种是汽车厂家悬架表面处理、防锈工艺出现了问题；另一种是悬架有形变，出现了断裂的前兆。如果新速腾后悬架表面出现油漆剥落的现象，要引起绝对重视。悬架断裂和楼房坍塌非常相似，楼房坍塌是从墙面粉刷层剥落开始，而悬架断裂则是从油漆剥落开始，这是因为悬架发生了形变，所以，非独立悬架的速腾车主在平时使用中，应经常检查后悬架的油漆情况，尽可能做到早发现、早预防。
中央电视台记者问：
扭力梁非独立悬架结构比较简单、成本较低，为什么同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而唯独新速腾出现了这个问题？
浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来答：
这是因为大众朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，悬架结构为“减震弹簧在前，减震筒在后”。（以下图示：减震筒标为“黄色”，减震弹簧标为“红色”）这种布局的特点是减震弹簧受到减震筒的约束，减震弹簧不会出现大幅度摆动，悬架结构相对稳定。
全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是“减震弹簧在前，减震筒在后”，大家可以看一下：标致308、别克英朗、丰田卡罗拉、日产新轩逸……无一不是“减震弹簧在前，减震筒在后”。
速腾底盘是为多连杆独立悬架设计的，所以减震筒的位置相对靠前，减震弹簧上端位置也被固定了地方（如下图），并且设计之初没有考虑安装扭力梁非独立悬架。
然而，老速腾上市没多久，德国大众公司为了节省成本，针对中国和北美市场，要把高成本独立悬架改成了低成本非独立悬架时，却遇到了底盘布局的“困难”：由于独立悬架的减震筒和减震弹簧位置无法移动，并且减震筒位置太靠前，无法实现“减震弹簧在前，减震筒在后”的非独立悬架布局，于是，德国大众公司硬是把汽车行业通行的“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构进行反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”。
新速腾“减震筒在前，减震弹簧在后”这种结构，违反了汽车行业悬架布局常规，由于减震弹簧不受减震筒的约束，车辆在行进时，减震弹簧伸缩幅度较大，而减震弹簧底部和悬架纵臂又是刚性连接（如上图），当减震弹簧伸缩幅度较大时，纵臂也受力扭转，易产生金属疲劳，发生断裂。
实际上，大众公司从2013年下半年开始，在全世界范围内陆续停止生产PQ35平台上的扭力梁后悬架车型，比如，从2013年9月开始，国内进口的大众新甲壳虫就悄悄把扭力梁非独立悬架换成了多连杆独立悬架。国外速腾发生的“断轴”事故比国内还要早，“断轴”事故一发生，大众公司马上意识到是悬架设计出现了问题，所以，MQB平台的高尔夫7和斯柯达新明锐的后悬架全部改回了高尔夫4的基础结构，也就是，全世界通行的“减震弹簧在前，减震筒在后”结构。大众从高尔夫7又倒退到高尔夫4的这种折腾，都是为了减少成本惹的祸。
文章来源：中国汽车消费者报道