一汽大众对新速腾后悬架“补丁式”召回，由于备料需要，要到2015年2月2日才能正式加装“补丁”。这些天，大量速腾车主到4S店对车辆后悬架纵臂进行检测，在检测过程中，很多速腾车主发现，速腾后悬架的减震筒都有不同程度的锈蚀。
浙江富阳一位陈先生的新速腾在今年8月底，因为后悬架减震筒严重锈蚀，换了两个新的减震筒，但是仅仅两个月时间，新换上去的减震筒又开始生锈。
从2012年新速腾上市至今，时间最长的新速腾也只有两年多，为什么新速腾后悬架减震筒这么快就会出现锈蚀呢？为此我们请教了浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来。
汪英来说：“近期反映新速腾减震筒锈蚀的消费者特别多，出现锈蚀的地方主要集中在减震筒靠近减震弹簧的这一侧。要找到锈蚀原因，先要讲清楚速腾‘断轴’原因。我之前在接受央视采访时，曾对速腾‘断轴’原因进行分析：全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是“减震弹簧在前，减震筒在后”，而新速腾在不改动底盘的情况下，反向研发了这款扭力梁非独立悬架，由于受底盘结构的限制，新速腾的非独立悬架结构被迫进行了反向布局，也就是“减震筒在前，减震弹簧在后”。
这种结构由于减震弹簧不受减震筒的约束，车辆在行进时，减震弹簧伸缩幅度较大，而减震弹簧底部和纵臂又是连成一体，当减震弹簧伸缩幅度较大时，纵臂长期受力扭转，最终发生断裂。”
针对减震筒锈蚀原因，汽车专家汪英来分析说：“有两种可能性：一、由于减震弹簧受约束较小，在个别特别颠簸路段，减震弹簧摆动较大，有可能和减震筒发生擦碰，破坏了减震筒外面的防锈涂层，结果发生锈蚀；二、减震筒局部受力发生变形，爆漆后锈蚀。如果仅仅是减震筒表面防锈处理有问题，那么整个减震筒外表都会发生锈蚀，而现在发生锈蚀的位置是‘面向减震弹簧这一侧’，所以，减震筒锈蚀极有可能和速腾后悬架结构有关。”
文章来源：中国汽车消费报道