2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。在大众汽车公司提出的召回计划中，给出的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。但随后的声明又称由于车辆发生碰撞后，没有及时维修，导致后轴纵臂断裂，涉事车辆仅50多部。
笔者不禁要质疑，德国车一向以结实著称，是什么样的撞击力量可以导致在隐藏部位的后轴纵臂断裂？除非把速腾的后备箱整体撞溃缩才有可能。所以说给出这样的解释没有丝毫意义，反而自取其辱，激起消费者的不满。很简单的道理，如果你说是由于事故导致的断裂，请大众汽车做出有效举证。首先是由交管部门现场出具的这些车辆交通事故证明，其次将保险公司的报案和理赔记录调出，再次将车辆的维修记录公示。只有这样才能做到证据确凿，说明的确是人为因素导致的后轴纵臂断裂，否则就是强词夺理，推卸责任。
所以从这次召回事件中我们可以看出大众汽车在召回问题的处理上愚蠢至极。先是发表官方声明辟谣，不承认存在产品缺陷，接下来又不明不白地进行全球召回，自始自终没有给消费者一个可以接受的理由。从公关的表现上看也是极为拙劣，不但没有从消费者的角度出发去主动地解决问题，反而是一味的逃避、推脱责任，指责媒体的报道和监督，导致事态的不断发酵，这就难怪10月26日全国多地的速腾车主上街进行集体维权。
召回本应该是一次很好的危机公关机会，借助事件提升品牌形象，提高顾客满意度。甚至可以将流失的老顾客重新引导到店里，增进和顾客之间的情感交流。但是大众这次的表现除了体现出品牌的傲慢，对消费者诉求的模式、对媒体的歧视、对政府职能部门的敷衍之外，几乎没有任何加分项。而中国政府却一再退让，将两个大众合资公司的合资年限继续延长25年，并且将一汽大众德方的股比从原来的40%提高到49%。
自大众进入中国以来，中国市场已经成为大众汽车销量和利润的重要来源。在刚刚公布的2013财年报报告中，大众汽车集团全球税前营业利润达到117亿欧元（不含中国合资企业权责利润），同时中国两家合资公司在2013财年实际贡献的营业利润为43亿欧元，占36.7%。 2013 年全年，大众汽车集团在全球共销售了973万辆汽车，同比增长4.9个百分点。其中中国市场共销售327万辆汽车，增长16.2%，占到大众集团整体市场 份额的33.6%。这些光鲜亮丽的数字背后是中国消费者夜以继日的辛劳工作，是中国改革开放三十年来的财富积累，是中国汽车市场的门户大开。
大众汽车，你可以不领情、可以不在乎、可以继续高昂你傲慢的鼻梁。但是总有一天，你会为此付出更大的代价，水能载舟亦能覆舟，如此愚蠢的召回和拙劣的公关，留在消费者心里的必将是永远挥之不去的阴影。
文章来源：汽车人生微信