提要：一汽大众变“遗弃”大众 车主维权遭遇闭门羹
汽车对每个人每个家庭来说是怎么样的一件商品呢？是像衣服一样随便买一件，不喜欢就扔掉换一辆，还是像食品一样买来不爱吃就不吃了，显然都不是，对我们大多数家庭来说，汽车是我们攒了几年的钱买的这么一个代步的工具，它更是一件特殊的商品，因为它承载着全家人的生命安全，可是如果我们的汽车不够安全，那怎么办呢？日前，中央电视台《每周质量报告》，就爆出大众速腾车后悬架纵臂存在断裂风险的问题。
事件回顾：2012年初，大众推出装有非独立悬架的新速腾，当年下半年，各汽车质量投诉平台陆续出现对大众后悬架的投诉。据统计，投诉速腾的高达1200多条，位居榜首。今年，新款速腾继续实施悬架减配。
4月，第一例断裂案例出现，随后全国陆续曝出更多案例，且断裂部位相同；直至 2014年 5月，大众换掉刀片悬架，变成了多连杆独立悬架，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。经过媒体曝光，消费者更加关注速腾的后悬架到底有什么问题，以至于大众“偷偷”地放弃了非独立悬挂。而在这一年时间内，关于速腾后悬挂的投诉案例仍在增加，而一汽大众并未针对这个问题进行官方回复。
7月，大众发布声明表示断裂“属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”；
8月，国家质检总局启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查；
10月大众向质检总局备案召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。
可见，大众最初对缺陷采取不承认的抵制态度，随着事态升级，在各方压力之下，最后才不得不实施召回，甚至直到召回后，也依然强辩。据《华尔街日报》报道，大众总部的发言人表示，对数十辆受影响车辆的检查没有发现车轴存在缺陷，在所有已知的约40起事件中，所有损伤的原因都是车主在发生追尾等严重事故之后没有送修。这似乎是试图把问题归咎于消费者的用车习惯。这一说辞也激怒了很多车主。
的确，每个品牌的车都可能发生追尾，中国车主的处理习惯也是一样的，那么，其他品牌发生过这么多断轴事故吗？不过，比起发言人的言论，大众的召回补救措施，就更令人难以信服了。大众提出的召回措施不是消费者预期的更换有隐患的后轴纵臂，而是打个补丁，在后轴纵臂上安装金属衬板。大众声称：若不幸断轴，补丁可保证车辆继续行驶，并发出持续的警示性噪音。
速腾车主：在高速上，听着报警声，然后我们就死了。
断轴事故，可以说是最危险的汽车故障之一，轻则吓人一跳，重则车毁人亡，在这个事故的处理上，只需在开车时注意报警声是肯定不够的。客观地说，召回是汽车行业的常见现象，本应实现息事宁人的效果。
质检总局缺陷产品管理中心专家王凯明：大家可以看，这是一个已经断裂的梁口，那么这时候当我把这个口，按照原来的断缝吻合的时候可以看出，这个梁在这个纵壁在断裂之前有可能已经产生变形了，大家可以看到这个弯曲的程度和扭曲的程度，那么第二个来讲，大家可以从这个断口的这个面上也可以出，那么为什么说，它前半截其实是已经锈蚀了，而后半截是比较新的断口，也就是说这个梁在弯曲以后，有可能产生这个疲劳损伤的过程中，逐渐的裂纹扩展。那么一般的扩展又受到潮气的它就会锈蚀，到最后断裂前，只有很少的一段在连接的，所以说这个时候在受到不大的力，或者是颠簸，或者是受到一个不太大的冲击力，也可能就迅速断裂。
专家还指出，可能出现后悬挂断裂的问题，对于正在行驶中的车辆来说，是一种比较严重的安全隐患。
质检总局缺陷产品管理中心工程师程晓宇：这个后轴纵臂发生了断裂，那么这个纵臂断裂了之后这个后轮它就失去了一个很重要的一个束缚，那么这样这个后轮就会发生一个比较严重的一个移位。就是如果你这个后轮发生了移位了以后，那么车辆可能就会出现一个稳定的状态，那么这个位置变了之后整个车辆的稳定状态就发生了变化，那么这个稳定状态的变化尤其在行驶过程中可能会有比较大的一个安全隐患，如果是高速的话那么有可能会导致一些人的事故一些严重的这个安全事故等等这些现象。
一直以来，大众在中国有着非常好的口碑，保持着最高的品牌溢价能力、最高的销量和利润，受到消费者的热捧，被誉为“神车”。但是，大众应该珍视它的商誉，妥善处理召回事件，以维持凭借努力与机遇建立起来的优势。
沸沸腾腾的大众速腾“打补丁”事件，上周末激起新一波浪潮。冰城的速腾车主们，在10月26日上午10时前往四家大众4S店维权，无奈的采取百城百车联动行动。由于对近期一汽大众的公开道歉并不满意，速腾车主们觉着大众给出的说法难以打消内心疑虑，决定集体维权。
速腾车主：说这是一次全国性的活动，就是想看看怎么回事。
然而，速腾车主集体维权并不像想象那么简单，现场没有对峙、没有争辩、更没有冲突与化解，车主集体遭遇冷暴力！从上午十点到下午四点，记者一路跟随，见证了车主们维权之路的艰辛。上午十点钟，维权车队首先来到红旗大街的一汽大众黑龙江运通骏业汽车销售有限公司。但是店家似乎早有准备，一汽大众的标志完全被遮挡，工作人员称店内装修，不能正常营业。随后，维权车队来到哈尔滨一汽森华汽车销售有限公司，巧合的是，这家4s店的玻璃门上也贴出了，电路维修，暂停营业的字样。几辆车横在4s店门前停车场的入口，车辆无法进入。
周末当天，温度骤降，寒风中，上百名车主就这样期盼着，其实他们只想要一个正面的声音，记者试图和4s店工作人员取得联系。
当车主们失望的离开一汽森华4s店时，工作人员从店里出来，把挡在路口的铲车移开。为什么这么凑巧，冰城大众4s店同时停电维修，可是当记者返回红旗大街的运通店时，看到虽然大众的标志还被遮挡，但店内灯火通明，开门营业。随后维权车队赶赴埃德蒙顿路的龙海4s店，这次记者提前赶到，看到工作人员正将车辆开到入口位置。
可附近其他品牌4s店的工作人员却说，龙海4s店上午还在正常营业。维修工：上午还营业呢……
有的人认为这种集体维权的方式有些极端，所以不会得到4s店方面的回应。那么作为速腾车主，响应召回政策，个体进行维权的路又走的是否顺畅吗？
2012年末，付先生在朋友的推荐之下购买了一辆新速腾汽车，因为平时用车比较多，付先生都会按时去4S店给爱车做保养。今年6月，在网上看到了一些关于新速腾后轴纵臂存在断裂风险的消息之后，有些担心的付先生马上给爱车做了检查。
速腾车主 付先生：有一些爆漆的地方，有一些小裂纹。
经过检查，4S店的工作人员告诉付先生车辆目前的情况可以放心使用，但这个说法并没有让付先生完全放心，在用车的过程中他发现自己爱车的后悬架又出现了一些爆漆的现象，而这让他对这辆车的安全状况产生了更大的担忧。
其实，付先生的爱车从来都没让他省心过，从买到手就开始大小毛病不断。车门有时异响锁不上；空调吹出白色粉末；车辆行驶过程中怂车；甚至他还是上次大众dsg召回事件中的一员。而理智的付先生一直都是本着和4s店友好协商方式解决，但收效甚微。
那么，大众4s店对出现问题的车辆，到底是什么样的一种处理方式呢？记者跟随付先生进行了实地调查。
而对于第一次dsg召回，付先生反映的问题，维修人员仍然是电脑检测，上传数据，等待厂家回复，而这样的过程已经不知道进行过多少回合。
4s店工作人员：别人的都解决了，真不知道你这个怎么还是等。
当记者问起这次新速腾后轴纵臂断裂召回的事，4s店的工作人员一直用沉默代替回答。
记者在展厅里发现，价格一直坚挺的销量冠军，现在也放下了尊贵的架子，每款车都有不同程度的优惠。
大众的打法明眼人都能看明白，我店大，品牌硬，不愁卖。消费者也不能拿我怎么样，当年dsg闹的沸沸扬扬，不也偃旗息鼓，大众照样稳坐销售冠军的宝座。面对大众厂家和众多销售商的‘厚黑’哲学，今天上午，哈尔滨市市场监督管理局召开了多方会议，这也是速腾断轴门事件以来，全国首次由监管部门出面协调的会议。
参加会议的有市场监管处的工作人员、有媒体记者、有车主、有法律界人士、虽然来者众多，但却不是座无虚席，因为给哈尔滨市六家大众4s店设置的席位是空着的。
王旭坤：很遗憾，他们没有来。
会上，首先由车主代表讲述问题车辆的现状及担忧，并对一汽大众厂家的解决方案和置之不理的态度提出质疑。
业内人士对大众厂家问题的成因以及解决办法进行了技术上的分析。认为目前召回的补救措施，很难达到安全标准。
法律界人士指出：对缺陷汽车产品的处理上是有法可依的。《消费者权益保护法》，《产品质量法》，《侵权责任法》，《缺陷汽车产品召回管理条例》等法律法规都明确规定，消费者在购买车辆时具有知情权，公平交易权、损害赔偿权等。生产者、销售者应及时采取相关的补救措施。
但这些对于厂商来讲无异于隔空喊话，隔靴搔痒。法律条文、行业规定在汽车厂商面前显得苍白无力。据统计，打个铁皮补丁的成本是50-100元，最低3000万能搞定，而更换全新独立悬挂1万元起，最低则要56亿。把中国市场当摇钱树的大众自然不会自己割自己的肉了。但是，车主们真心想问一句：金钱和生命哪个更重要！
目前，哈尔滨市市场监督管理局面向社会公开征集车辆尾部没有发生过追尾的问题速腾车辆线索，之后会进行专业的分析，集体维权。
《都市直通车》