导读：如火如荼、人气爆棚的越野e族2014FB-SHOW梦想车展悄然落幕。在本届车展上，相信大家已然见识了那些被我们誉为Dream car的各类梦幻车型，但在感叹这些高高在上的豪车触不可及之时，我们也不禁想重操对梦想一词的定义。所谓梦想，就是给自己设定一个高高在上的目标，然后通过用这个目标来激发自己的潜能，推动我们的思想，让这个所谓的目标早日能够实现。所以我们又再次引入了一个概念：速度，以最快的速度达到我们的目标，这是我们为之奋斗的节点。而汽车也一样，如果说世界上最为贪婪的职业是汽车工程师，这话一点不假，因为他们为了追求速度，无时无刻不在挑战着汽车物理学的极限，那些为速度而生的超级跑车们越跑越快，当他们0-100KM/H加速达到惊人的3秒时，就有了我们今天的话题——梦想车展上哪些3秒俱乐部的成员们。
一辆车达到什么条件才能算一辆超级跑车？第一要有出色的气动外观，其次是良好的底盘调教，最后最重要就是超强的动力。为了让游戏更加好玩，我们并没有将0-100KM/H加速的时间在3秒这个节点一刀切，而是特意甄选了那些接近3秒的“选手们”，我们将以倒叙的形式为您一一盘点那些为速度而生的超级机器。
NO.5 风之子 帕加尼Zonda Cinque
上榜理由：0-100KM/H 3.4秒
帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型，皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感，使得限量生产的帕加尼Zonda超级跑车，身价益发不凡。
Pagani于2009年推出了Zonda系列的压阵大作PaganiZonda Cinque。全球仅限量发售5台、售价高达110万欧元的Pagani Zonda Cinque ，不但是首款采用序列式波箱的 Zonda 民用版跑车，同时是首款以碳钛合金 (Carbon-Titanium) 制造车身的 Pagani 跑车。
Pagani Zonda Cinque 的车身空气动力学经重新设计，新型尾翼及车底扰流设计可令车子在300km/h的速度下可产生750kg下压力；车顶导风口 (负责冷却引擎) 及车身后方新增的导风管 (冷却后轮刹车) 则源自Zonda R赛车的设计理念。
Zonda Cinque 的重量比Zonda F 还要减轻20kg (车身净重1210kg)。Pagani Zonda Cinque 的动力部分搭载重新调校的 AMG 7.3L V12 自然吸气引擎，最大马力输出678ps/6150rpm，扭矩峰值亦增至780N·m/4000rpm；六前速序列式波箱，MR驱动布局；0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速9.6秒，极速超过350km/h。Zonda Cinque 制动反应时间同样惊人，100-0km/h只需2.1秒，200-0km/h亦只需4.3秒。
NO.4黄色暴力 如虎CTR 3
上榜理由：0-100KM/H 3.2秒
一说到保时捷911，网友肯定如雷贯耳，良好的操控性一直是跑车界的标杆。但是大家有没有想过如果把保时捷911 Turbo S的3.8T发动机从560匹马力调教到750匹会是什么样子呢？我们眼前的RUF（如虎）CTR 3就是这么一辆车。
即便是一家知名的改装公司，RUF CTR 3整个外观基本忠实于保时捷911 TurboS，不过在整体看上去更犀利，符合它性能怪兽的定位。高效的6速序列式变速箱搭配在RUF特殊调教的3.8T发动机，除了如虎添翼之外，我们还能如何形容它呢？再搭配上经过改装的400KM/H上限的仪表，让这台外表清秀的911暗藏猛虎之力。
打开后盖，我们可以看到这台性能猛兽的3.8T水平对置双涡轮增压发动机，功率750匹马力，峰值扭矩960牛·米，比911 Turbo S多出近200匹的马力使RUF CTR 3百公里加速仅为3.2秒，0-200KM/h加速时间9.4秒。除了性能怪兽，我找不到形容它的词了。
NO.3 续写传奇的LaFerrari
上榜理由：0-100KM/H 3秒
如果我说法拉利是全球最会造超级跑车的汽车厂商之一，大家一定都会双手赞同。而几代引领时代的经典跑车是支撑起法拉利品牌的最大证明，从250GTO、288GTO、F40、F50、再到Enzo，每一辆都是一个时代的标杆，而我们眼前这台全球限量仅499台的LaFerrari更会开创一个属于法拉利的全新时代。
法拉利LaFerrari的车身线条设计之复杂超过历代法拉利旗舰跑车，除了为了家族的设计元素，向经典跑车致敬，更多的考虑还是空气动力学。毕竟这是一辆综合动力接近1000匹的超级跑车，没有足够的下压力，动力也只能变成轮胎打滑。
LaFerrari在动力方面自然不会让人失望，源自于6.3升的V12自然进气发动机来自于同门兄弟F12 Berlinetta，但是在调校方面却明显的不同，其输出功率高达800马力以及700牛·米的峰值扭矩。当然了，最值得骄傲的就是LaFerrari上那套直接从F1赛车上移植过来的HY-KERS系统，搭配163马力的电动机。可以让LaFarrari的总输出功率将高达963马力，峰值扭矩超过900牛米。
配合七速的双离合变速箱之后，LaFerrari展现出来的性能毋庸置疑，官方的数据显示，LaFerrari的0-100公里/小时加速时间不足3秒，0-200公里/小时加速不足7秒，0-300公里/小时更只需15秒，极速高达350公里/小时以上。
NO.2邪恶的笑脸 迈凯轮P1
上榜理由：0-100KM/H 2.8秒
当今世界三大混动超级跑车非法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1莫属，而迈凯伦P1是这里汽油发动机排量最小的。一台3.8T发动机是如何制造出如此惊艳的数据的？看看这张面露“邪恶”的前脸里面到底有什么秘密吧。
迈凯轮P1的设计理念源自F1跑车，新车大量采用了空气动力学设计，风阻系数仅为0.34，在保证空气高速通过的情况下，还能为车身带来很好的下压力，碳纤维面板和后翼能够自动调整。迈凯轮首席设计师弗兰克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在谈及P1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大尺寸进气口有助于机械系统的散热。[4] 同时，整车采用了被迈凯轮称为“单体笼”（Mono Cage)的碳纤维车体结构，大幅减轻了车重。但由于“单体笼”的车顶与车身是一个整体，所以迈凯轮P1不会推出敞篷版本。
车辆尾部则是整车最为出彩的设计，LED灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来。对于这样的超级跑车来说，尾部的设计往往更为重要，因为对于能够有幸见到它的人来说，更多的看到的仅仅是它的尾部。赛车外形设计体现了工程师在功能上追求的主要目标，他们需要气流进入车身内或者绕过车身，并将多余的热量带走。
动力方面，迈凯轮P1概念车搭载的是一台M838TQ3.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率能够达到814马力，通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率，使得这款车的最大总功率达到976马力。百公里加速度方面，迈凯轮P1概念车可在2.8秒时完成百公里加速，极速为384km/h。根据之前获得的消息迈凯轮P1将搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率814马力。同时迈凯轮P1还配备了KERS动能回收系统，这套系统还可以为其提供额外的162马力的功率，这使得迈凯轮P1可以拥有976马力的总最大功率。预计迈凯轮P1的0-100km/h加速时间可以在3秒内完成，最高时速可以达到380km/h。
NO.1 不朽的传奇 布加迪威航EB16.4
上榜理由：0-100KM/H 2.5秒
代表着科技与艺术完美结晶的布加迪威航EB16.4终于姗姗到来。本届梦想车展汇集了众多个性、经典车型，其中，代表终极性能与完美艺术化身的布加迪威航EB16.4吸引了人们和众多粉丝的目光。
早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的汽车品牌。这款号称世界上最贵的跑车，从面世之初就环绕着无数的荣耀，布加迪威航EB16.4威龙创造了汽车历史上的两项记录，第一是最高车速逾400公里/小时，另外就是每辆高达数百万美元的售价。布加迪威航EB16.4面世以来所赢得的荣耀和在车迷心目中的地位已经无法超越，堪称一个世代的巅峰巨制。
这次车展我们并没有机会去驾驶它从而感受它的极限动力，即使如此，我们觉得能够近距离的欣赏它已经足够，这是一辆值得静静欣赏的汽车艺术品，即便是花上几个小时细细的去品鉴。这辆布加迪威航EB16.4凝聚了世界最顶级的汽车设计理念和制造技术，并传承着布加迪的哲学和基因，这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。
布加迪威航这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron，布加迪威航EB16.4配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩。强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h加速7.3秒，0-300km/h加速16.7秒，0-400km/h加速55.6秒。最高时速达到407km/h。
结语：相信在看过了这些为速度而生的超级跑车们的参数PK，大家仍旧会心有余悸的想起它们在展厅中安静的画面，但一旦脱离了围墙的束缚，它们都将会如马归山林鸟上青天一般释放出自己的天性。