目前，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第四批车型安全实验评价结果，一看结果发现几乎每款车都五星，难道中国汽车技术研究中心变成五星批发部了？这C-NCAP五星究竟是怎么撞出来的，今天小编和大家聊聊。
什么是C-NCAP?
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，其评价结果按星级划分并公开发布，目的在于给予消费者系统、客观的车辆安全性能信息，并促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP的测试分为四个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、驾驶座椅鞭打试验四项，以下简称正撞、40%正撞、侧撞，鞭打试验。
正撞
正撞的时速为50km/h，正撞的障碍物没有吸能结构，碰撞的全部能量都是车体吸收，所以正撞试验考验的是车体的结构刚性和吸能区设计均衡性的，如果吸能区设计不均衡或结构刚性不合理，则车体吸受能量多的部位会提前崩溃。
40%正撞
40%正撞的车速是64km/h，以40%的偏置角撞向障碍物，碰撞的能量分别由车体和障碍物分担吸收，所以40%正撞考验的是车体变形情况和汽车内部对乘员的保护情况。
侧撞
侧面碰撞是撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
鞭打试验
鞭打试验是仿照原车的安全带系统，将座椅固定安装在移动滑车上，然后给假人系好安全带，约束在座椅上，移动滑车以15.65km/h的特定加速度模拟碰撞过程，测试碰撞中颈部的受伤情况。
经过四项碰撞试验后，根据车身内外部结构的损坏扭曲程度，以及试验假人的受伤程度来进行综合评分，碰撞测试成绩由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，★★★★★五星级分数在52-60分之间，分数越高表明车辆安全性越好。
C-NCAP测试
自主品牌表现抢眼
2014年度C-NCAP第四批车型安全实验评价结果中，自主品牌表现抢眼，一汽奔腾B70以57.1分位居第二，值得一提的是，一汽奔腾B70除了在C-NCAP四项碰撞中获得优异的成绩之外，之前奔腾B70还曾进行了真人实车侧翻的安全试验和5.987吨极限静压的安全测试，在真人实车侧翻试验中，驾驶员驾驶奔腾B70以高速侧翻出一百多米，车内人员依然安全无恙。
而在5.987吨极限静压的安全测试，奔腾B70在强大的重压之下，车身结构依然未出现变形，完好无损。
质量铸就成绩
奔腾B70之所以能取得如此优质的安全成绩，这和奔腾B70的车身结构和安全配置密不可分。
全新奔腾B70采用加强型3H结构车身，并且使用双E型地板纵梁、乘客舱结构加强、以及可弯折发动机罩设计，最大限度的保证其在正碰时对乘客的保护；在全新奔腾B70侧面，前车门厚度达到了36MM，后车门厚度为24MM，大大的减少车门在侧撞时的变形，保证乘客在发生侧面碰撞后能够有足够的生存空间，及时离开事故车辆；不仅如此，在车辆后面，其后保险杠横梁及后纵梁都采用抗拉强度大于1000MPA的高强度钢板，有效提升了后碰安全性。在车内，全新奔腾B70配备了四安全气囊及双侧气帘，不仅从外部，更从内部保证乘客的安全。此外全新奔腾B70还注重对行人的保护，其优化前保险杠可以减小行人腿部的撞击，同时优化的发动机罩对行人保护起到关键作用。
不仅在被动安全上全新奔腾B70下足了功夫，在主动安全上也足够给力。全新奔腾B70配备了BOSCH第九代ESP车身稳定系统，配合车上的ABS刹车防抱死功能、EBD电子制动力分配功能、及TCS牵引力控制系统，使得车辆可以非常稳定的行驶，即使遇到风雨天气，或者突发情况，全新奔腾B70都可以轻松应对，保证驾乘人员乘坐的安全性。车辆前后配备了8个传感器，配合车上的倒车影像功能，对驾驶者倒车入库都有很周全的保护。
随着中国汽车消费的急速提升，消费者也越来越注重汽车的安全性，
所以大多数车企都想把当家车型拿去天津汽研院撞一撞，撞出个五星，自然也好宣传，但随着C-NCAP五星车型的越来越多，消费者也开始犯了迷糊，之后可能会出现，车企刷完了 C-NCAP五星，就飞去欧洲，刷E-NCAP五星，但E-NCAP的审核更为严苛，不知道C-NCAP五星的车型能否抗住。无论如何，这几年，我们看到了以一汽奔腾B70为代表的自主车型，在安全性上得到了极大提高，所以，我们期待自主品牌的汽车同样能够在E-NCAP上能取得五星的好成绩。