这是一个很难所有人都达成共识的时代，但是要评选出上个世纪最伟大的一台汽车，几乎所有人都会投票给法拉利F40。就像硬要把至今生产的所有汽车都做个排名一样，那F40肯定是排在第一，那么它究竟有哪些特别之处，就在今天一起来聊聊。
诞生的故事，不只是老恩佐的遗作，也是不能参加B组拉力赛的遗憾
诞生于1987年的法拉利F40至今不算是很老的车型，但是在经典车拍卖领域它的价格却出奇的贵，说明意义地位特别。很多朋友对于F40的故事都是这样记的，年事已高的恩佐·法拉利知道自己命不久矣，并希望在弥留之际创造出一台纯粹的，回归本心的跑车。而在F40诞生出来的一年以后，老恩佐就逝去了，所以F40有老恩佐的“封笔之作”这样的特殊意义。老恩佐于1988年去世，而87年诞生的F40正好是为了纪念从1947年第一台法拉利诞生至今的40周年，老恩佐也正好执掌了法拉利40年。
（图：耄耋之年的老恩佐在回顾自己40年执掌法拉利和一辈子的赛车生涯时，希望用一种回归初心的作品来作为结束）
但F40的诞生也不是拍脑门，脑袋一热蹦出来的想法，实际上它是法拉利所有技术工艺的集大成之作，而且背后还伴随着80年代那个特殊年代的影响。
（图：诞生于1987年的F40外形上不像如今的超级跑车那样很有“攻击性”，但是却有无处不在的“热情”感）
这我们就要把眼光放回到八十年代初期的法拉利308GTB/GTS上面，这是法拉利的第一台中后置V8发动机跑车，凭这点就有很多特殊意义，您要是看过电影《当幸福来敲门》，电影开头那个股票大佬开的就是法拉利308。而且它那台代号为F105的2.9升自吸V8发动机就是后来F40上面的改进型，只不过F40的那个F120发动机多了两个涡轮。
（图：法拉利308是F40发展之路上必须要提的车型，重要的是那台代号为F105的2.9升自吸V8发动机，图为电影《当幸福来敲门》中出现的308电影截图）
（图：F105发动机的排量实际是2927cc，但因为车的名字叫308，很多人就认为它是3.0升排量）
另一方面就是八十年代兴起的WRC B组拉力赛，这个疯狂赛事的规则特点就是没有规则，但是各个汽车厂家都迸发出了极高的热情，派出了很多怪物级的赛车参赛，这样的赛事自然也吸引了法拉利的兴趣，虽然说也派出308赛车参赛，但肯定不具优势。
（图：参加WRC B组拉力赛的法拉利308赛车）
不过B组拉力赛来的快去的也快，法拉利为B组准备的288GTO赛车失去了用武之地，不过这台车的民用版本倒是很受欢迎，因为保持了B组赛车的疯狂，而且为B组所设计的强劲性能使其在公路上的表现也很出色，288GTO可以算是后来F40的前代车型。
（图：法拉利为参加B组准备的288GTO赛车，但因为赛事取消,于是就销售了272台公路车型）
（图：288GTO的发动机为代号F114的V8涡轮发动机，也因此288GTO为法拉利的第一台涡轮车型，并且凭借涡轮达到了405匹马力，该发动机实际排量为2855cc）
288GTO对F40的又一大影响就是涡轮增压发动机，涡轮技术在当时仍然属于新技术，这个发源于七十年代的涡轮在赛车上用的最好的是保时捷，乘用车上用的最好的是萨博。而涡轮的普及就是源于B组拉力赛，也是当时那些怪兽级赛车的动力源泉，法拉利也就决定在F40上面使用涡轮发动机。
（图：对F40的研发影响意义重大的是288GTO Evoluzione这台赛车，已经可以看到后来F40的雏形了，注意车尾部的网状结构或许会让密集恐惧症患者难受）
（图：若是从侧面看288GTO Evoluzione与F40的对比就可以发现相互之间的关系了，Evoluzione在当年被调教出了惊人的650匹马力，但是仅生产了6辆）
（图：F40的外形设计来自于“宾尼法瑞纳”Pininfarina）
（图：侧面的标志是意大利三色国旗和法拉利跃马标志组合，字母SF表示法拉利赛车队Scuderia Ferrair）
在1987年的德国法兰克福车展上F40首次亮相，同时也是老恩佐本人最后一次参加新车发布活动，次年8月老恩佐以享年90岁逝世，而被封为传奇的F40才刚刚开始它的故事。
F40是一台很“简陋”的跑车
关于F40的讨论至今都不曾停止，或许是因为这台车的话题本身就很多，但都不影响它的地位。法拉利的豪华与身份地位是当今人们众所周知的，而法拉利每十年推出的周年纪念车型则是代表整个品牌最顶级的，就像在F40十年之后的F50，以此类推的Enzo“恩佐”和“拉法”都遵循这个传统，但当年面向市场到达40万美元的F40，在人眼中展现的可未必是“豪华”，甚至反而感觉有些“简陋”。
比如像F40前期生产出来的50台车是没有车门伸缩车窗的，而是类似赛车那样的固定车窗，车窗上只有一个横推打开的小窗，能打开的范围很小。而且这时期的车还没有排气三元催化器，后来才装上的，并且车窗改为手摇下收式车窗。
（图：早期的50台F40是侧推小车窗，而且没有排气三催）
而打开车门看到车里头的内饰，至少最让小编我感到地道的就是那个如同扫把棍一样竖立的换挡杆，确实是很有冰冷的机械感。
（图：法拉利F40的内饰细节，只有一个摇把升降窗户，没有开关车门把手，只有一个拉线负责）
（图：这如同扫把棍一样竖立的换挡杆很有特色）
（图：F40打开车门映入眼帘的就是这样，车的内饰为翻毛皮覆盖，目的只是为了防止反光，碳纤维的桶形座椅薄薄的一层，估计长时间坐着不会特舒服）
（图：或许仪表盘是整个车内唯一显得有色彩的地方）
F40是最不遵循法拉利传统的一台法拉利
F40还有很多不同于以往法拉利的传统，比如它的车身材料，为了减轻整车重量，大量采用了镁合金代替铝合金，并且广泛使用碳纤维材料。虽然这些做法在现在看来很寻常，但是当时碳纤维可还是新鲜技术，那在之前一般为了减轻重量都会采用玻璃钢材料做车身，所以F40有很多首创之处。
（图:F40外形上比较被人诟病或者说觉得不好看的地方就是“翻灯”（跳灯）打开以后的样子，感觉有些不协调，所以也很少有F40打开“翻灯”的照片）
最终车身重量达到了1360公斤，和现在的超跑近乎相同。F40看着外形偏大，但其实车身和车架极小，车的前整流罩和后发动机罩可以整个打开，这倒是不像现在的超跑，只能打开前储物箱和一小块后发动机盖，打卡以后就能看到很小的车架，其实F40这一点倒是和同时期的蓝旗亚037有些相似。
（图：F40的前整流罩和后发动机盖可以整个打开，能看到很小的车架，这一点就不同于后来的超跑了）
（图：其实F40这一点倒是和同时期的蓝旗亚037有些相似）
（图：F40车身上有很多通气孔，用来给前轮通风散热）
（图：同样后轮也有刹车散热通风，顶部则负责发动机进气）
（图：F40的另一大标志性特征就是五角星轮毂，即使有改装F40的，但也很少将这个轮毂换掉）
另外就是在很多粉丝眼里认为F40是法拉利史上首次主动使用涡轮发动机的旗舰级量产车，这个观点的理由是认为288GTO虽然也是涡轮机，但那是B组拉力赛的无奈之举。
（图：法拉利F40结构透视图）
法拉利传统也是一直钟情于自然吸气发动机，所以对于法拉利来讲推出一个旗舰级定位的涡轮车实属头一回，这从后来近几年法拉利才推出488和加州T等一些涡轮车就能看出，而且这还是为了应对排放法规和排量税这些规则的回避。
（图：其实按辈分来讲法拉利的第一台涡轮车是208GTB Turbo，可以看到这个2.0升的四缸小发动机带了个涡轮，最终有220匹马力）
（图：F40的车背部是一大片透明玻璃，可以看到整个发动机，这在之前和之后的法拉利都再没有采用过）
（图：F40车尾部是一整块散热网，也能从这当中看到发动机，同样后来的法拉利车型也没再有过这样的设计，倒是兰博基尼现在是这种风格）
不过这台代号为F120的2.9T涡轮V8确实动力强劲，1360公斤车重配合478匹的动力，另有577牛米的扭矩，其324公里的极速是当时世界上最快的车，性能表现超过了比它价格更贵也更稀有的保时捷959。
（图：这样看F40的F120发动机也确实不是体积很大）
（图：其实这样看，F40的发动机不算很大）
说到价格与产量，当时F40的定价为40万美金，也算是顶级价格了，并且原计划只决定生产300台，但是因为订购热情强烈，最终生产了1311台，虽然至今有部分已经因为车祸或者火灾事故而损毁了。但是相比较价格超过40万美金，只生产了337辆的保时捷959，F40还是很多的。
唯一参加过比赛的旗舰级法拉利
F40还有的特殊之处就是它是法拉利唯一参加过比赛的旗舰级车型，F40为了满足赛车队的采购需要打造过赛车型，被称为F40LM，泛指“勒芒版”（Le Mans）。
这个F40LM也不简单，是在原先F40的基础上做了更极端的调教，动力达到700匹，且有更强的加速和极速表现。变速箱以及传动等换为赛用配件，配置和外观上的改动也更偏向于赛用要求，原先的折叠式翻灯被取消，改为了由透明罩子罩住的大灯。
在F40 LM之后也有F50 GT版，也是按照赛车标准打造的，但却没有真正参赛过，而在这之后的“恩佐”和“拉法”虽然有赛道版的FXX和FXXK，但那是私人玩的用车，和参赛更没有关系了。
（图：F50 GT是按赛车标准打造的但却没有参加任何赛事）
总的来讲F40是个经过时代沉淀并被人所铭记的车，也就因此几乎每个对它都有认可，无论优点还是缺点已经统一归为了“特点”，而且还有它所诞生的那个时代的独特性。