对于汽车而言，有些有着独特历史地位和影响力的经典汽车，价值已经超出了消费品的范畴，更成为了一个时代的象征。很多汽车收藏家以拥有一台这样的车为追求和骄傲，这样的经典车往往也能成为汽车博物馆中的镇馆之宝。

梦想车展★卡斯基在蟹岛度假村的汽车展厅里也有一台藏品堪称汽车中的艺术品，一台奔驰300SL“鸥翼”。这台车身上有着很多头衔，比如世界上第一款公认的超级跑车，也是后来奔驰SLS的鼻祖前身，而之所以这台车有如此高的评价全是因为它自身独特的故事经历。

来自航空领域的基因

公路型号的奔驰300SL“鸥翼”诞生于1954年，而赛车型号的则要早两年诞生于1952年，很多朋友会质疑为什么一个刚刚被二战所摧毁的德国，没过十年就能生产出如此好的跑车，这就要说回到奔驰这个企业。

奔驰在二战的时候为军队的梅塞施密特战斗机生产发动机，当时的奔驰DB系列航空发动机是世界上最优异的V12机器，也拥有当时最先进的技术，比如缸内直喷，后来300SL上那个直六发动机可以说是这台V12航空发动机切了一半。

所以300SL也拥有了当时最强的性能表现，是当时最强的公路量产车。3.0升的直六发动机有强力215匹马力，而且还有4速手动变速箱，在当时能有10秒的百公里加速，在普通小轿车只有十几匹而且极速甚至到不了一百公里的时代已是巅峰之作了。

并且得益于较好的空气动力学和较轻的车重，300SL极速达到了260公里，在当时欧洲完备的高速公路网络和美国洲际公路上飙车是件非常痛快的事，估计这也是后来美国车企推出V8公路续航车的缘由。

外形最吸引人的还是那著名的向上开启式的“鸥翼”车门，这得益于300SL半壳体驾驶室的车身，直到现在半壳体一直都是超级跑车的首选，所以现在很多超跑上下车都有一个很高的“门槛”。而“鸥翼”车门也成了当时300SL和六十年之后的SLS，一个标志性的外观。

来自最艰苦赛事的考验

奔驰300SL在诞生之初并不是为了作为一个为了销售的超级跑车，而是为了参赛的赛车，最早一批300SL赛车和后来的销售型号差别很大。

在五十年代时候北美洲的墨西哥境内新修建了南北相通的公路，这立刻吸引了不少赛车队与汽车厂商的注意，想要在这条路上赛车。后来累计举办了多届“墨西哥泛美公路拉力赛”，这个赛事的英文名为“Carrera Panamericana”，也就是现在保时捷911卡雷拉和轿车帕纳梅拉名字的由来，这场比赛让保时捷出了不少风头，但奔驰也一样出色。

或者说能够完整跑完比赛的车队以及赛车手都很出色，因为这场拉力赛环境艰苦赛程困难，经常会发生各种意外。但追求荣誉以及冒险精神在吸引每个参赛者，泛美公路拉力也成为了当时世界上第一次大规模的有美洲和欧洲车企车队同时参加的比赛。

而奔驰300SL也参加了这场拉力赛，面对不少民用车改装的赛车，“鸥翼”这时候表现出了强有力的竞争力，而这也是300SL第一次的亮相，以至于成为了拉力赛的一个代言象征。

以至于多少年之后的今天，虽然赛事本事已经结束，可在回顾拉力赛的周年庆祝活动上，还是会有老车来重现当年的赛事状况。

而告别了砂石尘土的拉力赛场以外，欧洲的另一场传统赛事正要考验着这台新赛车，并且也将是传奇的SLR赛车诞生的故事。

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