砺道智库2026年1月13日

在服役70年后，美军的B-52同温层堡垒轰炸机体系正在重建，以迎接新时代的挑战。根据美国空军的B-52J升级计划，其将用罗尔斯·罗伊斯F130发动机替换过时的TF33发动机，加装现代化的AESA雷达，并更新武器和航空电子设备——事实上，这些变化将使它“基本上成为一架新飞机”，并使其能够飞行到2050年代。

但是B-52J升级计划的设计和测试问题，加上美国政府问责局指出的进度延误，都将该计划的关键里程碑推迟到2030年或以后。同时，该计划现在与美军的B-21突袭者轰炸机的计划并行，这就引出一个核心问题：华盛顿是否有能力同时对这两个项目进行现代化改造，并且速度要足够快？

图：2025年11月19日，一架隶属于美国空军路易斯安那州巴克斯代尔空军基地第二轰炸机联队的B-52H“同温层堡垒”轰炸机在西班牙莫隆空军基地滑行至停机位（图片来源：美国空军）

B-52刚刚迎来70岁生日——而“新型”B-52J轰炸机或将服役至2050年代

去年六月，美国战略司令部庆祝了B-52同温层堡垒轰炸机服役70周年，该机于1955年首次投入使用。

美国战略司令部在周年纪念活动中表示，“七十年来，B-52一直是美国空军力量的象征。凭借其独特的外形和双重作战能力，这款‘同温层堡垒’轰炸机继续为美国及其盟友提供可见且可靠的战略威慑力量。最后一架B-52H型轰炸机于1961年5月投入使用，至今仍在服役。B-52的持久服役证明了其机身最初设计的坚固性和空军持续投入现代化改造的决心，现役和预备役空军人员至今仍在使用该型飞机进行训练、部署和威慑。”

对于全世界特定型号的喷气式飞机来说，这样的服役时间实属罕见。而其长寿的关键就在于一系列的升级改造。现在，B-52轰炸机更多类似的升级即将到来。

图：隶属于北达科他州迈诺特空军基地第5轰炸机联队的一架B-52“同温层堡垒”轰炸机（图片来源：美国空中国民警卫队）

美国第八航空队和联合全球打击行动中心少将杰森·阿玛戈斯特(Jason Armagost)在去年6月份曾表示，“我们期待下一个（B-52）型号能够成为‘以实力求和平’理念的实体体现，并带领我们进入2050年代。”

据悉，杰森·阿玛戈斯特提到的升级版本被称为“J型”，将包括“新的发动机、雷达系统和武器升级”，而B-52现有的TF33发动机将被罗尔斯·罗伊斯F130发动机取代。

事实上，现代化改造有望使这架飞机继续飞行到2050年代。

基本上是一架新飞机

去年11月，在美国海军中将理查德·科雷尔确认担任战略司令部司令的听证会上，他表示，这些（B-52）升级是“必要的”，最终，B-52将看起来像“一架新飞机”。

据报道，科雷尔认为，计划中的升级将提高B-52轰炸机的战备率,但B-52的升级最早也要到2030年才能投入使用，比原计划晚了大约三年。

图：B-52轰炸机内部的炸弹（图片来源：美国《国家安全杂志》）

科雷尔上月底被确认担任该新职务。据报道，与此同时，“在特朗普政府时期，美国向拉丁美洲增派军事力量，并与委内瑞拉关系日益紧张，战略司令部下属部队一直在拉丁美洲附近进行B-52轰炸机飞行训练。”

关于升级

去年3月，美国《战区》网站（TWZ）曾报道了B-52轰炸机升级计划的进展情况。该报道指出，美军计划在2036年前完成对现有76架轰炸机的“发动机更换”。 “美国空军的目标是在2035年前完成其76架B-52轰炸机全部发动机的更换，但现在这一计划可能会推迟到明年。这将使从最初的商业发动机更换计划（CERP）合同授予到升级工作完成的总时间延长至约15年。”

据悉，2021年，罗尔斯·罗伊斯的F130发动机被选为此次升级的新发动机。

TWZ还引用了最近的一份合同通知称，这是B-52 JCERP生产阶段的一部分，该通知显示五角大楼正在寻求“采购和/或生产飞机部件，以支持在B-52飞机上安装新发动机和相关子系统（发动机将由政府单独提供）。”

图：2025年6月3日，在内华达州内利斯空军基地的一架B-52H“同温层堡垒”轰炸机（图片来源：美国空军）

TWZ还称：“此次发动机更换工作将大幅提升轰炸机的燃油经济性，并降低维护需求，进而有望降低维护成本，并带来包括航程延长在内的作战效益，详情请点击此处。TF33发动机是上世纪50年代的设计，自1985年停产以来，如今的运营和维护成本都非常高昂。”

美国政府问责局介入

美国政府问责局(GAO)于去年6月发布的《武器系统年度评估》，详细介绍了上述升级的运作方式以及升级被推迟的原因。

根据美国政府问责局(GAO)的说法，美国空军的B-52商用发动机更换计划，“旨在通过用军用配置的商用发动机。替换原有的飞机发动机来支持核作战和常规作战。除了新发动机外，B-52商用发动机更换计划还将更换相关的子系统，例如发动机支柱、电力系统和B-52H机队的驾驶舱显示器。”

报告还透露，上述发动机更换计划面临延误，“据该项目称，延误源于设计测试中发现的持续存在的发动机进气口问题，以及波音公司提交完善项目成本和进度基准所需的方案的滞后。官员表示，波音公司已于2024年夏季提交了合格的方案，项目组目前正在审查这些方案。”

图：隶属于美军第419飞行测试中队的B-52H“同温层堡垒”轰炸机在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行飞行前检查（图片来源：美国空军照片）

GAO的报告还审查了B-52雷达现代化计划，该计划“计划用现代化的现成有源电子扫描阵列雷达替换所有76架B-52H飞机上现有的APQ-166雷达”。

美国政府问责局(GAO)还表示，该项目“在努力控制成本增长的同时，仍然面临着进度延误的问题。自上次评估以来，项目办公室已通知空军高级采购主管，生产启动和初始作战能力的基准进度计划将受到影响。项目官员已将第一和第二阶段的低速生产决策分别推迟了11个月。”

据报道，去年早些时候，该项目的雷达升级计划出现了Nunn-McCurdy成本违规情况（Nunn-McCurdy修正法案，属于《美国法典》第10章第2433节“单位成本报告”（UCR）条款，主要用来监控和控制美国重大国防采办项目的成本超支问题），这意味着军方必须将重大成本或进度增加情况通知国会。

图：B-21“突袭者”轰炸机于2022年12月2日在加利福尼亚州帕姆代尔举行的仪式上正式亮相（图片来源：美国空军）

更多B-21轰炸机，越快越好？

在上述那次确认听证会上，美国海军上将理查德·科雷尔作证说，他支持购买比目前订购的100架更多的B-21突袭者轰炸机。

近期，美国空军参谋长戴维·W·奥尔文将军向参议院军事委员会作证说，如果B-52的升级“比我们希望的更糟糕，那么我们就需要为B-21提供更多资金。100架的最低限额我们绝对可以接受，至于最高限额，我真正想考虑的是长期的风险和机遇。”