砺道智库 2024年12月18日

该公司预计将生产超过 600 台发动机，为空军的 B-52 机队注入新的活力，预   

据突破防务网报道，罗尔斯·罗伊斯公司透露，在成功通过关键设计审查 (CDR) 后，劳斯莱斯 F130 发动机距离为美国空军B-52 同温层堡垒机队提供动力又近了一步。

2021 年 9 月 13 日，在一次越野任务中，一架隶属于俄克拉荷马州廷克空军基地的第 465 空中加油中队的 KC-135 同温层加油机为一架隶属于路易斯安那州巴克斯代尔空军基地的第 96 轰炸中队的 B-52 同温层堡垒轰炸机加油。（美国空军照片，由玛丽·贝吉中尉拍摄）

F130 CDR于 10 月举行，但直至现在才公开发布，它标志着工程过程中的一个关键里程碑，验证了设计的成熟度。   

该公司仍需采取一些额外措施才能完全完成 CDR——一位发言人表示，这些措施应在未来几个月内完成——但现在它可以将注意力转向额外的测试并为生产工作做准备。最终，罗尔斯·罗伊斯预计将在整个同温层堡垒机队中安装 F130 并取代目前的普惠 TF33，这符合罗尔斯·罗伊斯在 2021 年赢得的26 亿美元合同，并成为更广泛的 B-52 商用发动机更换计划 (CERP) 的核心部分。

预计 CDR早在 1 月份就会举行，但该发言人表示，10 月份的审查仍在空军的计划之内。

该发言人表示， “罗尔斯·罗伊斯公司在美国宇航局斯坦尼斯航天中心进行的双吊舱测试的‘集成度改进和全面分析结果的愿望’决定了时间安排”。 

B-52 制造商波音公司作为主要集成商领导整个 CERP 工作，其中包括对这架已有几十年历史的轰炸机进行升级航空电子设备等其他改动。

CERP 旨在提高燃油效率和可维护性，在整体项目完成后将 B-52H 改组为 B-52J。这是空军 76 架艾森豪威尔时代轰炸机的一次重大改造，每架轰炸机都携带四个双发吊舱，总共八台发动机，预计将使用新的 F130 发动机飞行，直到 2050 年代甚至更长的服役期结束。 

空军官员今年早些时候告诉记者，他们正在想方设法控制成本，弥补两个 B-52 升级项目所浪费的时间，其中包括聘请五角大楼前国防定价主管、因与工业界进行艰难谈判而臭名昭著的谢伊·阿萨德 (Shay Assad) 。 

罗尔斯·罗伊斯发言人表示：“我们正与波音公司和空军的合作伙伴密切合作，以支持该计划，解决任何问题，并尽我们所能提供帮助。”波音公司将本报告的评论转交给空军。该部门的一位发言人证实，CERP 的系统级 CDR 计划于“2025 年夏末”完成，IOC 计划于 2033 财年完成。发言人补充说，CERP 的正式成本基准将在计划的里程碑 B 决策中确定，该决策定于“2025 年夏季”。   

劳斯莱斯公司官员在完成侧风测试后 ，目前正在位于印第安纳州印第安纳波利斯的公司工厂进行新发动机试验，生产决策即将揭晓。

“F130 首台测试发动机 (FETT) 于今年秋季在印第安纳波利斯开始进行海平面测试，其中包括运行发动机的初始软件版本，”发言人说。“FETT 为 F130 设定了性能基准，并得到了该公司商用发动机系列 3000 多万小时的飞行时间的支持。”F130 就是基于此系列发动机。 

展望未来，该发动机还将在位于田纳西州塔拉霍马的空军阿诺德工程开发中心接受高空测试。该发言人表示，该公司还将在首次飞行前在印第安纳波利斯进行“耐久性测试”。 

劳斯莱斯获得的 CERP 合同包括 608 台发动机和备件。据该发言人称，到 2030 年代初，该公司“预计每年将增加战斗系列发动机的产量至 100 台以上”。

这位发言人说： “到目前为止，我们的测试计划证实了我们的预测，并使我们能够按计划向空军交付这份固定价格合同。”