在70年代，美国的汽车设计所秉承的理念是：有计划的废止——当一款新的车型出现时，老的车型需要让它立刻过时，这样才能保持新车型的新鲜感。但是德国设计师提出了另外相反的理念，一款新的车型诞生时，不能让老的车型立刻显得过时，同时，同时期的一个品牌的不同车型要有一致性，要有家族感。
在这样的理念下，如果持续做上几年，品牌力量会特别强，这也就是为什么70年代末期美国车慢慢走向下坡，而德国车变得越来越强大。因为美国车总是迎合消费者，而德国车总是保持自己的家族感。
如果一直这样坚持德国的设计理念，慢慢地也遇到了一些问题，大家看下这张照片：
这是90年代的3系、5系和7系以及奔驰的C级、E级和S级。如果你对车型不太了解的话，你无法区分哪个究竟是哪个，因为长得都太像了。当时的美国设计师评价德国的汽车设计，说无论奔驰宝马还是奥迪，它们都是一根腊肠，三种长度，哪怕这根腊肠再好，它还是一根腊肠。
这之后，德国设计师们在想：如果你让我设计一款车，又不能让老的车型太快过时，又要与其他车型保持一致性，那么遇到的问题就是——我可以发挥的空间越来越小，我们的路也变得越来越窄。
然而，90年代末期，Chris Bangle改变了这一切
审判Chris Bangle 危机促生的设计变革
不知道大家对Chris Bangle是如何评价的？他是一个好的设计师还是一个疯子？
Chris Bangle在宝马非常非常不容易。他统帅设计的7系和Z4一开始并没有受到认可，甚至宝马的竞争品牌也公开说：宝马没有未来。
然而Chris Bangle却认为，激进的理念，才是宝马的未来。我们需要新的idea、新的思维打破传统，让面前的路拓宽，如果7系都不能突破的话，那其他的车型就更加无法突破了。
下图为宝马7系。设计师：霍伊顿克。
下图为宝马Z4。当时人们无法理喻这款车型，你没有办法用很理性的方式去解释为什么会存在这些线条，它的比例关系又是怎样的。
设计师：Anders Warming（现为MINI设计师）
Chris Bangle给宝马留下的不仅仅是激进的车身表面、像火焰一样燃烧的思想，还给宝马留下了另外一笔财富——宝马的设计应该更注重细节。
宝马设计之道在于细节
同样还是宝马7系：
车身顶棚，从头至尾设计了几毫米的微小突起，使侧面显得更立体，在灯光的照射下，车身表面看起来十分有层次。7系车主们是否都没有意识到这条线的存在呢？ ^_^
宝马设计超越汽车的范畴
宝马设计师除了设计宝马车外，还设计其他多种领域的产品，有些甚至是你意想不到的。跟着速度君往下看吧！
眼科仪器
惠普机箱
音箱
甚至小到耳机
宝马设计师设计这些产品对自己有什么好处呢？
除了不断地获取不同设计领域的灵感，更重要的是，感受消费者真正的需求。
车身是衣服还是皮肤？
X COUPE：Chris Bangle给宝马品牌另外的贻赠。
Chris Bangle说，如果想了解他的设计，可以去试戴下swatch skin的手表。这款手表的表带非常薄，很容易贴合在任何一个物体的表面。Chris Bangle在思考：车身的表面必须得是钢铁吗？是否可以像皮肤一样，或者像服装一样附着在自己的机体上？
2000年后，Chris Bangle和霍伊顿克不断地推出以此为主题的概念车。下图是08年公开展出的GINA。宝马设计团队找到高强度的织物，它可以覆盖在车身表面，你只需花上2个小时，在车身内部画一条线，做一个骨架，把“皮肤”套上去，拉上拉链，就能给车身换套衣服喔！
Chris Bangle认为，车应该有更多的感情，它是能够跟你进行互动的，所以看这款概念车的时候，你会觉得它是一个活着的生命。这样一款伟大的车一直保存在慕尼黑宝马博物馆。大家去德国的时候可以去参观一下喔。
尽管这款车短期之内没有办法达到量产的标准，但Chris Bangle所提出的理念对于汽车设计界是颠覆的，因为他将改变整个行业的供应链体系，甚至会改变行业的安全标准。让我们拭目以待吧！
i：没有历史包袱，霍伊顿克如何抉择
2011年法兰克福车展上，宝马展出了i3和i8概念车，这也是宝马i品牌旗下的新车型。
i8对古典车turbo还是有一定延续的，尤其是车身比例上，然而在细节上有很多激进的变化。比如说，没有“霍夫迈斯特弯角”了，这也是宝马设计师第一次敢抛弃已沿用了30多年的设计。
