致：一汽大众汽车有限公司（下称：一汽大众）
我是一名召回范围内的速腾消费者，一直关注一汽大众关于召回的意见。
一汽大众一直讲速腾召回后悬架安全，提升空间，节能减排，不能更换独立后悬挂，衬板是双保险，断裂的唯一原因就是后方或侧后方冲击造成。
对于上述说法，我还不能信服。请一汽大众看下面的材料和观点，对于由此产生的问题，请回答并给出合理解释。
问题1：根据速腾召回后悬架专利说明书（专利申请人：大众汽车有限公司），（原文）车桥梁2包括两个车轮纵向摆动杆7（即出问题的部件）以及一连接该车轮纵向摆动杆的横梁8。每个车轮纵向摆动杆7用一前端部可回转地支撑在托架3上（即车身上），而横梁8被刚性地连接在一后端部段上。在这种情况下沿着汽车横向走向的横梁8构成抗弯然而不抗扭地。
请问一汽大众：上述横梁构成“抗弯然而不抗扭”如何解释？是否安全？是否设计问题？
问题2：根据上述专利说明书，（原文）该后桥（1）具有一结构空间需求，该结构空间需求与四拉杆后桥相对应。因此，所述的后桥相对于一这样的四拉杆后桥可选择的在一汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到一明显降低的制造和装配费用。
请问一汽大众：速腾召回后悬架是怎么提升空间？怎么节能减排？为什么不能更换独立后悬挂？你们采用速腾召回后悬挂真的没有考虑成本吗？
以下问题系根据汽车之家11月6日热点追踪《纵臂为何断/车主怎么办 解速腾召回疑云》中的专家观点。
问题3：（原文）带着相关疑问，我们也采访了天津科技大学汽车工程系的教授，对方表示，速腾所用后悬架为俗称的扭力梁悬架，属于一种非独立悬架。而速腾所用扭力梁是一种特殊形式的扭转梁结构，其扭力梁与后轴线基本重合，即基本不存在扭转臂，这就导致了当一侧后轮跳动时，扭力梁所起的承受扭力的作用大大降低，从而使纵臂承受更大的力，这可能是引起速腾后轴纵臂断裂的原因。
请问一汽大众：上述说法是否正确？如不正确，请解释。速腾召回后悬架扭力梁是否即该悬架专利说明书所述的横梁8？是否抗扭？如何解释速腾召回后悬架扭力梁不抗扭？这是否明显的设计缺陷？
问题4：（原文）不仅如此，我们也咨询了国内某大型主机厂专门进行底盘研发的专家，他表示，除非是车辆受到非常严重的后方撞击，否则不太会撞到后桥这个部位，尤其是像速腾这种三厢车。如果是受侧后撞击的话，速腾的后悬架中受侧向力的主要是止推杆。而通过车主曝出的实际案例照片来看，止推杆和里面的橡胶衬套都是完好的，由此可以断定，后悬架纵臂断裂的这些车是没有受到太大侧面撞击的。
请问一汽大众：上述说法是否正确？如不正确，请解释。速腾后方或侧后方受到撞击其受力点是否主要是止推杆？速腾后方或侧后方受到撞击时能否不伤及止推杆而直接伤及后轴纵臂？
问题5：（原文）据专家介绍，纵臂是经过钢冲压制造的，这种材料韧性较好，即便是有一点塑性变形，也不应该导致裂纹的产生，从纵臂断口的形状来看，应该是属于疲劳断裂，而非冲击型断裂。
请问一汽大众：上述说法是否正确？如不正确，请解释。速腾召回后悬架纵臂是否为钢冲压制造？你们所称的55例断裂属于何种类型的断裂？每一例的评估报告何在？
问题6：（原文）在技术层面，我们采访到的技术专家也强调，以速腾配备这种形式的后悬架来看，纵臂主要是受扭力、拉力和推力，而纵向力其实并不足以让其断裂，也就是说使纵臂断裂的主要原因很可能是使纵臂来回扭转产生的交变应力，而承受交变应力，代表着该部件在设计前期就存在缺陷。
请问一汽大众：上述说法是否正确？如不正确，请解释。
问题7：（原文）在纵臂的结构设计上，我们从技术专家方面了解到，一般扭转梁后悬架上的纵臂结构都是管状，而召回的速腾使用的则是片状，相比之下，管状结构的纵臂具备更强的抗扭力特性。而从目前同样装配扭力梁后悬架的高尔夫7和新明锐使用管状纵臂的设计来看，显然，大众已经在平台进化的同时，对悬架结构也作出了更为合理和有针对性的调整。
请问一汽大众：上述说法是否正确？如不正确，请解释。
问题8：（原文）某主机厂的底盘及悬架技术专家在观看大众的官方召回视频后表示，此次大众召回所提供的金属衬板是可以与后轴纵臂很好的贴合的，这意味着其确实可以起到增加后轴纵臂强度的作用。但是金属衬板只靠螺栓与后轴纵臂固定则很难达到强度叠加的效果。当后轴纵臂断裂后，连接金属衬板的螺栓发生错动的，预紧扭矩消退，螺栓受力增加并有断裂的可能。
另外，虽然金属衬板确实可以增加后轴纵臂的强度，但其对纵臂形变的抑制很可能会导致后轴纵臂所受的应力转移到其他部位上，包括车架后部的焊缝或者后桥本体都有可能承受转移过来的应力，如果这些部位所设计的受力强度不够，则可能会发生损坏。
请问一汽大众：上述说法是否正确？如不正确，请解释。现行召回方式是否经过测试和验证？如是，请提供测试和验证报告。现行召回方式是否会产生新的安全隐患？是否进行过路面测试，比如你们乘坐装有安装衬板的纵臂断裂的速腾在高速路上分别以每小时60公里、80公里、100公里和120公里的速度测试其行使稳定性等？
以上问题均涉及每一名消费者的人身财产安全，请尽快回复。
在此善意提醒，假如明知速腾召回后悬挂及采取现行召回方式后的衬板后悬挂存在安全隐患为不合格产品，仍执意将之视为安全合格产品，那将涉嫌犯罪。根据刑法第一百四十条，生产者、销售者以不合格产品冒充合格产品，销售金额二百万元以上的，处十五年有期徒刑或者无期徒刑，并处销售金额百分之五十以上二倍以下罚金或者没收财产。请善自为之！
一名消费者
五牙
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