大众汽车的一纸召回措施，并没能消除速腾后悬架断裂危机，随着速腾车主维权活动规模的持续扩大和展开，一场风暴已经悄然来袭。

近日，一部分新速腾车主决定通过其代理律师，以“行政不作为”为由将国家质检总局告上法庭，诉状日前已递交北京市第一中级人民法院。联名诉讼的车主请求法院判令国家质检总局履行法定监督职责对速腾召回措施组织专家进行评估，并将评估报告进行公示。

这意味着车主的不满情绪已经开始激化，并正在向着对抗的方向演变。

车主集体状告质检总局

就在本文进行撰写的时候，全国各地速腾车主的维权行动还在轰轰烈烈的上演着。据悉，近日，全国多个城市的速腾车主都自发组织了维权行动。目前，维权活动已波及潍坊、镇江、西安、沈阳、大连、成都、扬州等多个省市，这些车主均采用了围堵一汽大众总部、集结4s店门前、拉着横幅讨说法的做法，车主群情激昂、维权事件逐渐发酵。

据了解，速腾车主之所以会如此维权，与其不信任大众所提出的召回解决方案息息相关。根据大众汽车的召回措施，从2015年2月2日开始，大众在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的速腾车辆安装金属衬板。大众强调，该金属衬板的作用在于：安装金属衬板后，如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音，车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。“安装金属衬板是我们提供的全球统一的解决方案，不管在美国、中国还是其他国家，该方案都会实施。”大众强调。但是这一方案却没有得到消费者的普遍认可，被外界戏称为“打补丁”。

而根据记者的了解，由于事态的进一步发展，消费者的维权行为也在升级。由于不满意大众汽车提出的召回解决方案，已有部分消费者将质检总局告上了法庭，希望借此举动来推动质检总局进一步重视此次速腾召回方案。

大众解释被指有敷衍之嫌

“新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的；如果车辆没有受到过来自侧后方或者正后方的撞击，车主完全不用担心后悬架会发生任何弯曲或者是断裂。另外，除了安装金属衬板，一汽-大众还将为正常使用速腾车型耦合杆式后悬架提供十年保障。”在采访中，一汽-大众销售有限责任公司技术开发部负责人ryznergustav对记者表示，所有到目前为止已知的速腾断轴事件，根据大众的分析已经能够证明，车辆都是此前经过撞击的。撞击一般来自后方或者是侧后方，可以看出来在车身上都能够识别出撞击的痕迹。

但由此，有些车主也产生了新的疑惑：老款速腾所采用的多连杆式后悬架运行良好，为什么新速腾要换成耦合杆式后悬架，且会出现断轴呢？

对此，ryznergustav的解释是，大众当时把耦合杆式后桥转换成多连杆式的后桥，主要是考虑到要降低产品的复杂性，“当时考虑到是它对整个车的轻量化以及减排是有很大贡献的，所以采取了这样的结构”。

不过一个不可否认的事实是，耦合杆式悬架成本更低，速腾售价不变的话，采用耦合杆式悬架利润更大。而且一汽-大众在为速腾更换耦合杆式后悬挂后，是否经历了足够的道路试验？一汽-大众方面也并未公布这些试验的细节。

鉴于此，有消息显示，质检总局缺陷产品管理中心已在11月6日召开针对速腾召回的内部专项会议，对一汽大众消除缺陷的召回措施进行评估和论证分析，讨论下一步方案。（据理财周报)