这两天，大众汽车以空前规模几乎同时在全国各地召开媒体恳谈会，念叨速腾后悬挂其实是场误会。北京、浙江、广州等地明显是重点区域，“双波”（一汽大众公关总监拱兴波、大众中国首席营销官胡波）帅哥齐刷到位。通过朋友圈看到，那些在会议室里说的，仍然还是废话。

湖北、湖南的会是通知今天中午1点在武汉开的。我大约听了20分钟，觉得回办公室还有更重要的事情要做。比如，午睡一会儿。

于是起身先走了。

不知道我的起身有没有惊扰在场媒体同行，但我知道我们的消费者不需要这场会。

汽车工业是一直在进步着的，常见一代车更比一代先进。两年前速腾把多连杆独立后悬挂改成非独立，到底是退步还是退步，我们只能说呵呵。

记得两年前，拱兴波曾向媒体拍胸表态，一汽大众独创耦合杆式后悬从成本考虑并没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。

现在看来，估计是中国的消费者不适合这套悬挂。

记得今年七月底，一汽大众针对速腾后悬挂问题发布声明，以强硬姿态表示后悬挂纵臂断裂问题属于极个别案例，同时还提出将诉诸法律解决问题。

现在看来，前面发的多大誓，就等于给后面挖了多大坑。这坑是用来埋消费者信任的，也是埋大众汽车自己的。从DSG到后悬挂，大众汽车是屡试不爽。

至今，公众没有在任何场合听到大众汽车承认耦合杆式后悬挂存在设计缺陷。大众汽车坚持认为，损坏是车主自己造成的，一般是撞坏的。如果要说责任，也是4S店没按流程检测。

4S店们冤不冤？为什么只是这种悬挂需要按特殊流程检测，而不见汽车行业通行这样的流程？耦合杆式后悬挂弹簧安装位置明显过于靠后，是否这种结构引起纵臂金属疲劳，从而导致所有问题车都在同一位置断裂？大众的工程师们集体失声，只默默地在今年5月把耦合杆又换成了从前的多连杆。

有些坚持是必要的，比如追一个心仪的女生。有些坚持却不一定对。我在担心，大众汽车这样的坚持，会不会让一个坑越来越深？

这两天的恳谈会估计让很多媒体都郁闷，到底该怎样报道这起超越奥迪罚款和宝马PDI、今年汽车界最热门的“补丁门”事件。眼看大众那么信誓旦旦，这次咱还要不要继续相信？

速腾和甲壳虫后悬挂召回将从2015年2月2日开始，召回开始后质检总局才会对召回方案进行评估。时间还早着呢，大众汽车有没想过，你们提前两个多月宣讲那块补丁的科学与合理性，万一将来质检总局说了NO呢？岂不又得一番挣扎？你知道，总局很少说YES的。

不过最让我难以深睡的，是据说尽管全国闹得沸沸扬扬，可上个月速腾仍然是销量冠军。可真是啥都不耽误哈，难怪底气那么足。

补丁是该打，但我看大众最该打补丁的地方，不是后悬挂，而是企业诚信经商的良心，还有自己挖的那个大坑。