[导读]今年年初以来，便有各种消息、谍照表明速腾要换悬架了，由“板车”换回“独立”的。这种看似亏本的买卖中，是否另有隐情？

新速腾自上市以来，对其各种减配质疑之声不绝于耳，尤其后悬架由上一代口碑颇佳、标杆级的“多连杆”独立后悬架，改为“扭力梁”半独立后悬架为甚。纵使新速腾各种明的、暗的减配客观存在，但依然影响不了“神车”的火爆销售，国人趋之若鹜，新速腾2013年累计销量达到27.12万辆，月均销量稳步超过2万。

然而，今年年初以来，便有各种消息、谍照表明速腾要换悬架了，由“板车”换回“独立”的，日前，独立悬架的新速腾也已经到达4S店进行销售，换悬架一事可谓尘埃落定。

但颇令人感到疑惑的是，目前新速腾销售持续火爆，各种减配丝毫不影响其销量，而且从成本角度来看，多连杆肯定比扭力梁的成本更高，再加之新明锐也已经改为扭力梁后悬架，速腾换独立悬架，是否会让同一集团的新明锐无路可走？从以上三点原因来看，新速腾并没有换悬架“增配”的必要啊？也不符合大众在国内市场的一贯风格。

在此，笔者做个大胆的猜测：新速腾换悬架，或许存在难言之隐！

一、从汽车之家论坛和多个投诉网站可见，已经发生多起新速腾后悬纵臂断裂

目前已经发生了多起车友行驶中后悬架断裂的事件，而且断裂位置保持一致。从分析国外新速腾后悬架断裂的事故，也可以发现具有高度相似性。车辆行驶在坑洼路段时，后悬架韧性不足，断裂风险很大。还有个别车友是在遭遇轻度追尾后，发生后悬架断裂。（以下图片来源于汽车之家网友“木牛人”和汽车投诉网）

二、北美Jetta（新速腾）已经先期通过改款，换装多连杆后悬架

北美2014款Jetta已经于2013年上市，全系换装多连杆后悬架。从目前已知的报道来看，最早发生扭力梁Jetta后悬架断裂事件的地点是巴西（墨西哥生产），而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多，大众迫于压力之下，换装多连杆悬挂也是正常之举。

三、从悬架结构分析，新速腾扭力梁悬架似乎有点非主流

   与新明锐后悬架的主流设计不同，新速腾后悬架的结构是很少见的一种非主流设计。主流扭力梁悬架的设计，其扭力梁离车轮轴心较远，因而可以起到平衡杆的作用，并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。新速腾的扭力梁则与车轮轴心几乎重叠。为此，设计者还不得不增加定位拉杆来保证悬架的稳固性。

   新速腾的这种设计是一种创新吗？事实上并非如此，有专家认为，这种设计在特性上更接近于整体桥，操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。那么大众为何要如此“费力不讨好呢”？根源就在于原有的PQ35平台，并没有考虑到扭力梁的搭配。在原有的车身定位点上，只能采用这种折中的办法。

四、总结

   在国内外爆出多起后悬架断裂事件后，作为强势方的一汽-大众一反常态，非常低调地启动了更换后悬架的工作，目的也是为了尽可能压低负面影响，避免召回，顺便也给自己脸上贴点金：我们不仅会玩“减配”，也偷偷的玩“增配”，消费者们知足吧！当然，从消费者的角度来看，大众此次为消除安全隐患的“加配不加价”行为，依然值得肯定。