导读：如果你是一个对硬派越野极度狂热的男人，威利斯的经典、卫士的纯粹、小切的实用、大切的舒适、牧马人的疯狂，总会有打动你的地方。它们中的任何一部车拿出来，都可以让这帮热血男儿高谈阔论聊上个几天几夜。但是，从一个真男人的骨子里面，有时候还是会散发出对悍马H2的向往。这便是悍马H2独特的魅力，一种与生俱来的不凡，一种十拿九稳的自信，一种笑看人生的不羁。

尽管人类的第一台四驱车是德国人创造的，但是不可否认最纯正的越野血统任然属于美国。这段历史的见证者亦是创造者，它便是名声显赫的威利斯MA，它开创的分动箱结构的四驱系统迄今为止各个流派的硬派越野车都无出其右。着手研发威利斯MA的这家公司实际上就是生产悍马的AMG公司的前身，因此，威利斯与悍马实际上都是美国乃至全世界最纯正的越野血统的延续。


1979年，AMG公司投标生产高机动性、多用途轮式汽车HMMWV以满足美军在作战车辆上的需求，这便是悍马车的起源。在上世纪90年代初的海湾战争中，悍马H1驰骋沙漠，势不可挡，其优秀的的越野性能和彪悍威武的的形象给世界留下了深刻印象。起初悍马H1是只为军方提供的车型，每年只生产1000辆且不向民用市场销售。直到1999年底，通用从AMG手中买下了悍马民用型的生产权，经过短短9个月的时间，在H1基础上重新设计的悍马H2于2000年开始正式销售。悍马H2保留了H1的霸气，改进了外观和内饰，这个生猛的美国偶像被穿上了华丽外衣。H2的目的不是简单再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召那些具有冒险精神的人来驾驭它。
不过，百年通用没有抵御住金融危机的冲击，宣布破产保护。覆巢之下，安有完卵？悍马终究无法独善其身，这带给人们的是什么？恐怕多是遗憾与惋惜！毕竟，在悍马骨子里流淌着全世界最纯粹的硬派越野车血统，它见证了美国陆军一代传奇作战车辆的兴衰。至于H2，它还代表着悍马品牌的另一层含义，那便是一家传统越野车品牌的与时俱进。悍马越野车虽然停产，但是它的精神却始终影响着广大越野爱好者。因此在接下来的几年之中，悍马越野车的价格一路飙升，除去强大的使用价值，恐怕就是这值得回忆的收藏价值了。
对于梦想车展的这部悍马H2 SUT，它从年份上属于2008款，显然它已经不是原厂车的模样，不过不得不说STRUT套件的确让它看上去更加凶悍，这很符合美国人对个性的表达。H2的外形依然如H1那样棱角分明，简洁的设计激动人心。暴露在外的铆钉和紧固器有所减少。在功能决定形式的观念下，引擎盖的把手、插销和锁扣等外露部件的设计都给予H2以一种机械美感。强化的钢制保险杠和两侧的后视镜具有鲜明特色，体现了力量和不可战胜的决心。宽轮距、长轴距、短前悬、巨大的轮胎，显现出悍马无可匹敌的越野能力。
进入车内，被悍马H2的刚中带柔的前卫风格所吸引，有着实木面板相衬的黑色仪表台信息丰富，排列美观合理，两个立起的圆形出风口是悍马的特色设计，暖色系拼接的真皮座椅舒适自然，对人体形成极好的支撑，并与仪表台的设计相得益彰。
整个内饰豪华舒适又不失刚毅和现代。高科技设备、人性化设计比比皆是，如卫星导航系统、车载DVD系统、恒温控制系统、6碟BOSS音响、车载冰箱、电动天窗等。与现在的豪华SUV相比，H2的内饰显得更加大气与豪迈。
至于悍马H2的底盘，担心显然是多余的。两根粗壮的纯钢纵梁与五根同样结实的钢制横梁构成了H2非承载式的车架。前双叉臂悬挂的上下摆臂均超过一般硬派越野车的标准，后悬挂则是采用螺旋弹簧五连杆整体桥式设计，车主还可以根据自己需求选装空气弹簧。
这部2008款悍马H2搭载了V8 6.0L Vortec自然吸气发动机，在5200转rpm时能输出398Ps的最大马力，3600rpm时产生574Nm的最大扭矩。不过这款H2并没有采用之前款型上的4L65-E 4速自动变速箱，而是采用一套6AT作为全新的传动系统。对于大多数悍马迷来说，之前的4L65-E 4AT变速箱显然更值得怀念，毕竟它是从H1上那套声名显赫的4L80-E变速箱改进而来。


H2的四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 2.95吨。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。


小编寄语：性能上H2相对H1的上所保留的军用特性降低很多，但是H2依然可以满足多数人对越野的需求，他们更年轻、更主流。当然，H2保留了悍马乃至硬派越野这一分支最纯碎、正宗的越野血统。想必，这便是H2在停产之后依然大受追捧的原因。