导读：京梦想车展将全世界最顶尖的越野定制车型齐聚一堂，除悍马H1、H2全系车型及各种衍变车型之外，价值千万以上的骑士十五世超级限量车型将闪亮登场。在本次车展中，国内知名的越野改装机构将全部到齐，连同国外合作改装商一起呈现在展厅内的越野个性化改装车也将悉数登场。

来自遥远的战场 2014年梦想车展邂逅悍马H1红黑双煞

1991年的海湾战争过后，悍马H1凭借其在战场上出色的表现开始被广大越野爱好者所接收与喜爱。AMG公司正是看到了这点才推出了现在我们看到的民用版悍马H1。在随后的十几年中，悍马H1一度成为“独特、原始、强悍”的代名词，人们给了它一个名字“世界第一越野车”。

今天，两部悍马H1登陆2014年梦想车展。其中一部是黑色的悍马H1皮卡版，另一部是红色的悍马H1普通版。


宽大是悍马H1给人的第一印象，查看资料，它的车身尺寸为4686*2197*1905。从长度和高度来看，悍马H1符合传统硬派越野车的标准，并没有太突出。而它真正给人视觉上压迫感的应该归咎于它接近2.2米的宽度与超过3米的轴距。 如此庞大的身躯还能越野么？答案是肯定的！一方面，只有如此大的车身才能装得下H1复杂的底盘结构；另一方面，这是出于机动作战的需要，很多时候H1需要在粗糙路面上高速行驶，宽车身、长轴距可以为其提供良好的稳定性。


悍马H1的车身采用大量的铝合金、钢和玻璃纤维等材质，以高刚性和低重量为原则，但是悍马H1所谓的轻是相对于军方重型作战车辆而言的，据资料介绍，悍马H1的整备质量接近3.5吨。

细看悍马H1的车身你或许会发现一个细节：为什么它的车身上上全是铆钉？这是因为车体采用了高强度合成树脂和铝合金制造，而铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定。不要小看这种结构的强度，要知道，在悍马H1服役期间，它经常被飞机拖拽或者运输，即使空投也不会损坏。

对于悍马H1的外观细节，基本没有设计可言，完全是出于对越野的考虑，即便换成其它硬派越野车，也不能与悍马H1相比。比如在现在能说的上名字的硬派越野车中，很少有像悍马H1这直接裸露两条前轮，采用这种无前悬式设计。而悍马H1正是凭借这种最简单、实用的设计深受广大越野爱好者的青睐。

硬汉的疯狂 2014年梦想车展实拍奔驰G级兵团

恐怕奔驰G级普通版对大多数人来讲已经算是Dream Car这一级别了，更别说将越野发挥到极致、数量稀少的G级短轴敞篷版以及一改硬汉形象、以奢华示人的G级长轴版！如此让人血脉喷张的情景恐怕也只有在2014年的梦想车展上才能看到。


首先出场的是奔驰G63AMG，这款车想必大家不会陌生，是奔驰代号为W463的奔驰G级的高性能版本。相比于普通版本的奔驰G级，AMG版本的外形更加动感，但是G63AMG毕竟有着三十五年硬派越野车的血统，所以工程师们并没有将G63AMG的外形设计得过于张扬，仅仅是通过车头或者车身中的一些细节才能辨识出两者的不同。但是对于车迷来说，奔驰G63AMG不光是一部经典、纯粹的越野利器，更是随时随地能够在视觉与听觉上震撼一切的主宰！


奔驰G63AMG是一种境界，它尽可能保留了奔驰G级自W460车系以来所开创的硬派越野传统，在外观细节、内饰做工以及性能上表现得更加淋漓尽致。奔驰G63AMG正是凭借这点，深深地打动了有钱人的心，虽然它或多或少有悖于硬派越野车的定义，但是骨子里却任然是不可一世的奔驰G级。


虽然奔驰G63AMG是一台古典、纯粹的硬派越野车，但是它的细节做工并没有偷工减料。无论是外观设计还是内饰做工，都体现了百年奔驰的品牌精髓。尤其是在内饰方面，奔驰G63AMG的做工绝不逊色于S级。
V8双涡轮增压发动机性能爆裂，其账面数据已然超过了就成以上的硬派越野车，达到了惊人的544Ps，760Nm。与之相匹配的是AMG工程师在7G-Tronic基础上改进的AMG变速箱，这款变速箱取消了液力变矩器结构，传动效率提升了8%。
结语：俗话说得好：“要想人前显贵，就要人后受罪。“只不过这个”罪“折合成人民币高达230万！接受了它的价格你便获得了主宰万物的机会！

越野传奇的交响 梦想车展实拍路虎Series 1和路虎卫士

路虎卫士的传奇故事由来已久，越野爱好者们无不对这段历史顶礼膜拜。本届梦想车展，路虎卫士110与路虎Series 1携手亮相。前者是无数越野发烧友梦寐以求的硬派越野车，后者是路虎越野传奇的开创者。两者间隔三代车型，时隔将近半个世纪的时间，此次相逢必将谱写越野的交响乐章。如果你已经对今天的故事垂涎欲滴，那么不妨跟随我们走进路虎卫士......


这款路虎Series 1（也可以称为“路虎系列1”）是路虎长达半个多世纪的越野传奇的开创者，也是路虎旗下的首款越野车。这款车型源于1948年第二次世界大战后汽车制造工业百废待兴的英国，问世的初期主要服务于英国的军方和农场。因此，简单的实用性和稳定的可靠性是路虎Series 1车型乃至当时整个路虎品牌造车的理念与核心。此后的数年中，路虎Series 1正式凭借这种强大的实用性赢得了英国各界广泛的好评，生产生活第一线的农民更是成为了这款车型的主要购买者。


今天看到的这部路虎Series 1距今已经有六十年的历史，但是从中却很难看出岁月打磨的痕迹。这是因为路虎Series 1在制造初期英国的钢铁资源极度匮乏，路虎的工程师无奈退而求其次采用了铝作为车身的替代材料。不过铝制材料相比刚才更轻、更坚固同时更不容易受到腐蚀，所以之后所有的路虎Series车型以及现在的路虎卫士都沿用了这一传统。


这部路虎Series 1给人的第一印象莫过于最纯粹的野性，方正的车身没有一点多余的弧度，这样的设计尽可能避免车辆在野外环境中受到剐蹭或者伤害的几率。为了适应农用方面的需求，路虎Series 1采用了可拆卸的顶棚，正是这样的简单设计，让路虎Series 1成为了那个时代名副其实的工具车。接近10000部的先销量恰恰验证了路虎Series 1的成功，也为日后受到英国军方的关注奠定了基础。
裸露的发动机盖开关、简单的车门铰链、扁平的铝制面板，简陋的帆布车门，朴素的内饰搭配，一切的设计突出的是实用性。路虎Series 1当时搭载的1.6升四缸汽油发动机最大功率达到37.3Kw，108Nm的最大扭矩，在那个年代这样的成绩相当不错了。至于路虎Series 1的底盘，非承载式的梯形大梁当然是必不可少的。虽然那个时代的材料强度以及制造工艺无法与现在相提比伦，但是这部老车至今任然活跃在全世界各个地区的事实从侧面反映了它的耐用程度。

黑色盔甲武士 梦想车展实拍超级硬汉其实骑士15世

初识骑士XV应该还是在《速度与激情5》当中黑人演员Dwayne Douglas Johnson（迪维恩·道格拉斯·强森）的座驾。电影中骑士XV可是重要道具之一，它在公路上可谓是横行无敌，称得上是公路坦克。半吨级的皮卡摆在它面前就变成了小弟，威武的H2放在它旁边瞬间就变成了小绵羊。


好吧，这只是形容它个大。6米的车长，近3.7米的轴距基本和轻卡一般大小，2.438米的车宽加上2.54米的高度，再加上车身棱角分明的线条让人望而生畏。

Knight 15的设计基于Gurkha军用汽车，改装成装甲车的外形，其生产厂家也是设立在多伦多。在技术平台上，Knight 15也会依托于成熟车型，Knight 15正是基于福特著名的F-350大型皮卡车型设计制造而来。

 

 

防弹这个功能可没法测试，简单的敲击了一下车门。普通车发出的应该是清脆的钣金声，而这台车发出的是“咚咚”的声音。如果说普通轿车的外壳那叫钣金的话，这个我想形容成“钢板”一点不为过。车玻璃的厚度也令人咂舌，厚度将近有5公分。

外边看着粗犷，内部可一点不简陋。方向盘造型简约，应该是军车方向盘装饰而来，毕竟这是为乘坐者设计的车，前排简陋，情有可原。在中控台上方有三块显示屏，上边两块分别显示车外左右两侧路况，下边的则是多媒体娱乐系统。座椅全真皮包覆，极尽奢华。

 

来到后排，就能发现这台车确实是为乘坐者而设计的，前后对向设置的四个宽大舒适的座椅，中间还有液晶显示屏，令人意外的是其中还配置了PS手柄，莫非这台车还自备PS3游戏机？

简单的探馆并没有细致的体验众多车型，图片中应该已经曝光了，另外还有一众名贵的性能超跑。感兴趣的朋友还是亲自去2014梦想车展现场亲临观摩一下吧。

又硬、又贵、又拉风 实拍奔驰G级短轴敞篷版

什么车值得人们一掷千金？是激发肾上腺素的超跑？是奢华力压豪宅、个头堪比卡车的全尺寸SUV？还是底盘高过大腿，上车都觉费劲的爆改硬派越野车？恐怕在物欲横飞的今天，没有人能给出准确的答案，毕竟有钱人的世界非草根群众以及屌丝之辈所能参悟。不过，无论这些人选择什么样的车有一点是肯定的，那就是一定要贵！


按照这个理论，今天的奔驰G级短轴敞篷版无疑是部好车。为什么呢？在硬派越野车市场，这是一部保有量非常低的车型。虽然四门版本的奔驰G级已经在夜店歌厅、高档会所和深宅大院中屡见不鲜，但是短轴毕竟不作为主打款型。在国外，选择G级短轴敞篷版的多是那些热爱越野、品味独特的乐活人士；在中国，其稀少的数量和高昂的售价注定让它属于那些有钱人。可惜不久前奔驰无奈宣布这个版本的奔驰G级将停产。人就是这样，肉多的时候没人吃，肉少的时候抢着吃，一车难求了，奔驰G级敞篷版反而受到了更多的关注，物以稀为贵，何尝不是贵！


回到车本身，这部奔驰G短轴敞篷版的外观除了少了D柱，没了后部的车顶以外，基本与奔驰G级标准版没有太大差异。前大灯的灯罩是标准版车型上没有的，透露出一丝野性的味道。见棱见角的大直线让人一眼看上去便胆寒三分，一方到底的外形也预示着它和操控根本不会沾边儿。油门到底，速度飙起，V8自吸发动机的声线虽然迷人，但是架不住巨大的风噪相伴。


如此纠结的一部车还让无数人为之趋之若鹜？ 奔驰G级短轴敞篷版自然有独到的地方！从107年前戴姆勒公司打造出全球第一台全轮驱动汽车”Dernburg Wagen“到现在，奔驰在越野车的发展史上书写了伟大的传奇，并且始终致力于推动四轮驱动技术创新与发展。而奔驰G级传承了全球最古老、纯正的硬派越野车血统，经历三十余年发展并且传承至今。W460从W103中获得灵感并创造了传奇，W461延续了历史，W463虽然有些向时代妥协，但是骨子里依然是家族的那股子硬劲儿。

了解了这段历史便不难接受奔驰G级三代不变的外观设计，硬派越野车就是要有简洁、复古的外观，何况将这种最简单的外形设计出美感才是工业设计的巅峰！如果你还对奔驰G级短轴敞篷版的外形不置可否的话，那就不如拖个船、UTV、房车啥的来彰显自己的品味与财力。